今天要說的是卡丁車中的漂移使用方法，但非廉價的五毛漂移。

當(dāng)你攻入一個彎角，發(fā)現(xiàn)在正確的方向操作之后依然發(fā)生under的現(xiàn)象的話，主動引移（Drift）會是一個的方法。利用同時在輪胎上施加X和Y軸兩個方向的力，能夠輕易引發(fā)滑動摩擦這一特性，卡丁車可以的進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)。轉(zhuǎn)低速彎的彎角，即需要大力剎車同時引發(fā)的漂移稱為“剎車漂移”；而本身就在速度不快的彎中，攻入下一彎且并不需要使用剎車的情況下的側(cè)滑稱為“慣性漂移”或“逼力漂移”，后者比前者要操控。

不過剛剛磨完的新胎或者抓地力的軟胎是比較引發(fā)程度的漂移的，在練習(xí)漂移時可以采用消耗程度的舊胎或者車況不佳的營業(yè)車，這類車容易產(chǎn)生側(cè)滑，充分練習(xí)之后即使使用胎況良好的車也可以完成理想的漂移姿態(tài)

剎車漂移

直道之后的Z型彎角或類似的之字彎，適合使用剎車漂移（不是說碰到這種彎用剎車漂移過快，而是需要平衡抓地與漂移的比重，卡丁車過彎是需要帶一點(diǎn)漂，但是是很多人想象的那種橫著過的樣子）。所謂剎車漂移，就是利用當(dāng)重剎時后輪抓地力后失去抓地力，從而在后輪側(cè)滑的狀態(tài)下繼續(xù)過彎。當(dāng)側(cè)滑狀態(tài)發(fā)生時，反打方向來控制車身姿態(tài)，并牢記任意時刻都可以通過調(diào)整剎車的踏力來使后輪回復(fù)抓地力，要只想著怎么反打方向而忽視了重要的剎車操作。當(dāng)車頭指向已經(jīng)到達(dá)理想的出彎指向位置時，要及時讓后輪回復(fù)抓地力。

另外需要記住的一點(diǎn)是反打方向的量，開始的角度是的，接近apex后基本已經(jīng)有反打角度出現(xiàn)了。然后當(dāng)后輪回復(fù)抓地力后，打方向的角度控制在1根手指左右的小角度的話，是比較理想的剎車漂移過程，并且這樣也能減小由于沒有差速器的卡丁車過彎而產(chǎn)生的三輪狀態(tài)，從而獲得多抓地力

慣性漂移

進(jìn)入彎角時剎車減速，從而使重量前移至轉(zhuǎn)向輪的前輪，同時操作轉(zhuǎn)向。這雖然是賽道上過彎的基本方法，但是當(dāng)接二連三的遭遇低速彎且他們之間的距離很短，后幾個彎用不到剎車的情況時有發(fā)生，此時建議可以使用慣性漂移來攻略整個組和彎

后輪在踩油門的加速狀態(tài)下，同時打方向的話，對于競速型卡丁車來說也可以的進(jìn)入漂移狀態(tài)。在發(fā)生側(cè)滑后保持油門開啟，并反打方向即進(jìn)入漂移。需要牢記漂移的角度和時長主要是由油門深淺來控制，而非方向來控制。在車頭指向想要的出彎方向之后，先放開油門一下下，如果需要的話可以輕帶一點(diǎn)剎車來使后輪回復(fù)抓地力。然后同樣以一根手指的角度為參照打方向而逃離彎角。

無論是哪種漂移是靠方向盤來做重要的控制媒介的。另外進(jìn)入漂移狀態(tài)后時候要da的反打方向，反打的角度只有在進(jìn)入漂移的一是的，然后都是慢慢收攏的過程。在apex附近大角度反打方向是意義的。如果能完全掌握著兩種漂移方法，那你離上者的距離又近了一步哦~

利用大馬力競速卡丁車的特性，一邊加速一邊打方向，使卡丁車進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)后反打方向，到apex之前就要避免再繼續(xù)反打方向了，即在整個區(qū)間A就完成車頭方向的調(diào)整，apex之后還在側(cè)滑的話，速度起不來。

通過剎車使車輛重力前移，同時打方向使卡丁車進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)，在區(qū)間B充分將車頭方向調(diào)整到需要的出彎角度，并通過油門來控制側(cè)滑程度，為出彎姿態(tài)做好充分準(zhǔn)備