汽車配件用不銹鋼帶304 沖壓彎曲304不銹鋼帶SUS304熱處理規范：固熔1010～1150℃快冷。

 

  金相組織：組織特征為奧氏體型。

 

  SUS304即18/8不銹鋼。GB牌號為0Cr18Ni9。

 

  SUS304是日本JIS標準材料，是日本SUS系列奧氏體不銹鋼。相當于我國的0Cr18Ni9，美國的304

 

特性:

 

  具有良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和機械性能，沖壓彎曲等熱加工性好，無熱處理硬化現象，無磁性。

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熱處理:

 

  由于含有較高的鎳且在室溫下呈奧氏體單相組織，所以它與Cr13不銹

鋼相比具有高的耐蝕性，在低溫、室溫及高溫下均有較高的塑歸和韌性，以及較好的冷作成型和焊接性。但室溫下的強度較低，晶間腐蝕及應力腐蝕傾向較大，切削加工性較差。 奧氏體在加熱時無相變，因此不能通過熱處理強化。只能以提高鋼的耐腐蝕性能進行熱處理：

 

1)固熔處理；

 

其目的是使碳化物充分溶解并在常溫下保留在奧氏體中，從而在常溫下獲單相奧氏體組織，使鋼具有*高的耐腐蝕性能。

 

  固溶處理的加熱溫度一般均較高，在1050-1100C之間，并按含碳量的高低作適當調整。由于18-8不銹鋼導熱性很差，不僅要通過預熱后再進行淬火加熱,而且在固溶處理(淬火加熱)時的保溫時間要長。固溶處理時，要特別注意防止增碳。因為增碳將會增加18-8鋼的晶間腐蝕傾向。冷卻介質,一般采用清水。固溶處理后的組織一般是單相奧氏體，但對含有鈦、鈮、鉬的不銹鋼，尤其當是鑄件時,還含有少量的鐵素體。固溶處理后的硬度一般在135HBS左右。

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2)除應力退火；

 

為了消除冷加工后的殘余應力，處理在較低的溫度下進行。一般加熱*250-425C，經常采用的是300-350C。對于不含鈦或鈮的鋼不應超過450C，以免析出碳化鉻

而引起晶間腐蝕。

 

  為了消除焊接后的殘余應力,消除鋼對應力腐蝕的敏感性,處理一般在較高的溫度下進行。加熱溫度一般不低于850C。冷卻方式，對于含有鈦或鈮的鋼可直接在空氣中冷卻；對于不含有鈦或鈮的鋼應水冷*500C以后再在空氣中冷卻。

 

3)穩定化處理；

 

為了防止鈦和鈮的奧氏體不銹鋼在焊接或固溶處理時，由于TiC和NbC減少而引起耐晶間腐蝕性能降低,需將這種不銹鋼加熱到一定溫度后 (該溫度使鉻的碳化物完全溶于奧氏體，而TiC和NbC只部分溶解)再緩冷。在冷卻過程中,使鋼中的碳充分地與鈦和鈮化合,析出穩定的TiC和NbC，而不析出鉻的碳化物，從而消除18-8奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕傾向。這種處理過程稱之為穩定化處理。

 

  18-8不銹鋼穩定化退火，一般是加熱到850-880C，保溫2-6h，隨后進行空冷或爐冷。

 

化學成分:

 

  碳 C ：≤0.07硅 Si ：≤1.00

 

  鉻 Cr ：18.00-20.00

 

  錳 Mn ：≤2.00

 

  鎳 Ni ：8.00-11.00

 

  磷 P ：≤0.035

 

  硫 S ：≤0.030

 

  銅Cu: 1.00-3.00

 

力學性能:

 

  屈服強度 σs=263.80 MPa

 

  抗拉強度 σb=625.55 Mpa

 

  延伸率δ=46.70%

 

  硬度HB ≤187 HRB≤90 HV ≤200

 

  楊氏模量 E=194020 MPa

 

  硬化指數 n=0.193

 

  厚向各向異性指數 r00=0.936

 

  r45=1.123

 

  r90=0.909

 

  密度ρ=7.93 g?cm-3

 

  比熱c(20℃)0.502 J?(g?C)-1

 

  熱導率λ/W(m?℃)-1 (在下列溫度/℃)

 

  20 100 500

 

  2.1 16.3 21.4

 

  線脹系數α/(10-6/℃) (在下列溫度間/℃)

 

  20～100 20～200 20～300 20～400

 

  16.0 16.8 17.5 18.1

 

  電阻率0.73 Ω?mm2?m-1

 

  熔點 1398～1420

 

理論重量公式:

 

板材計算：長*寬*厚度*密度/1000000=重量/KG

 

棒材計算：半徑*半徑*3.14*密度/1000000=重量/KG

 

板材密度：7.85

 

棒材密度：7.85

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