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柴油機機油底殼進水的原因
1、卸套穿孔
柴油機選用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散熱。冷卻水在循環過程中沖刷氣缸套的外表面，

會在氣缸套外表面構成穴蝕及氣蝕現象;時間一長會使缸套外表面的迎水面處呈現較布滿的凹坑，嚴重時會使

氣缸套的穿孔進入柴油機油底殼內。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，可拆下柴油機油

底殼后將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉柴油機，調查氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定

氣缸套已穿孔;別的，若氣缸套阻水圈損壞，冷卻液也會進入油底殼內，若發現冷卻液是從氣缸套外壁滴落時

，則或許是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉柴油機時，若滾動十分困難，不能強行撬轉;呈現這種情況，或許是

因為處在緊縮行程的氣缸內進了冷卻液，此時，若不留心，就或許損壞柴油機的連桿或其他部件。

2、機油散熱器損壞
柴油機機油的散熱靠裝于柴油機旁邊面的筒式機油散熱器來完結。散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器

芯銅管中活動，柴油機油在管外循環;活動過程中，高溫機油經冷卻液冷卻，以確保必定的油溫。當散熱器銅

管分裂或散熱器芯兩端的密封失效時，冷卻液就或許經機油道進到柴油機油底殼內。柴油機作業時，機油壓力

應當高于循環水的壓力，在壓力差的作用下機油能夠經銅管的裂紋進入冷卻液中。此時，表現為柴油機水箱中

有油;當柴油機停止作業后，因為水箱的水位高于機油散熱器，在此高度差構成的壓力作用下，冷卻水就會透

過散熱器管經機油道進入柴油機油底殼內，要判別柴油機散熱器是否有機油。當散熱器芯銅管損壞時，要憑借

緊縮空氣來做檢查，具體辦法是：將散熱器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過小孔將銅管內注滿水后，

用7kg的緊縮空氣從小孔吹入并堅持5-10min;若有水或氣體從散熱器油道口出來，則可判定是散熱器銅管損壞

，須替換。別的，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也或許構成冷卻水進入油底殼。

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