競速卡丁車的基本構(gòu)架和常見的游樂卡丁車是一樣的,就是車架 發(fā)動機,但沒有游樂場常見的外面那圈保護作用的大包圍。?不過,無論是車架還是發(fā)動機,競速車和游樂車都有巨大的差別。
國內(nèi)的游樂車基本上都是國產(chǎn)車型,比如圣騎,車架很硬沒有彈性,很多人開下來的感受就是車子抖得要死,方向盤抖得抓不住。這種車架在室外是完全沒法開的。昂貴的進口意大利車架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì),都是經(jīng)過嚴謹?shù)拈_發(fā)和不停的試駕改良過程,采用現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝加工制造出來的。
雖然卡丁車沒有懸架,但車架本身提供了良好的韌性。車架在毫米級別上的輕微改動,都對車子的行駛特性有巨大影響。從發(fā)動機上來說,競速車的發(fā)動機功率是游樂車的幾倍甚至十倍。一般游樂車都是使用低轉(zhuǎn)速的四沖程發(fā)動機,而競速車主要是采用高轉(zhuǎn)速二沖程發(fā)動機。大部分競速車發(fā)動機都可以達到14000轉(zhuǎn)以上。從功率上來說,游樂車基本上只有幾匹,而常見的125CC的競速車引擎可以達到三四十匹功率,250CC的引擎可以達到五十多匹功率。從外觀上,現(xiàn)在大部分競速車的設計都很有賽車的美感。
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