競速卡丁車的基本構(gòu)架和常見的游樂卡丁車是一樣的，就是車架 發(fā)動機，但沒有游樂場常見的外面那圈保護作用的大包圍。?不過，無論是車架還是發(fā)動機，競速車和游樂車都有巨大的差別。

國內(nèi)的游樂車基本上都是國產(chǎn)車型，比如圣騎，車架很硬沒有彈性，很多人開下來的感受就是車子抖得要死，方向盤抖得抓不住。這種車架在室外是完全沒法開的。昂貴的進口意大利車架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，都是經(jīng)過嚴謹?shù)拈_發(fā)和不停的試駕改良過程，采用現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝加工制造出來的。

雖然卡丁車沒有懸架，但車架本身提供了良好的韌性。車架在毫米級別上的輕微改動，都對車子的行駛特性有巨大影響。從發(fā)動機上來說，競速車的發(fā)動機功率是游樂車的幾倍甚至十倍。一般游樂車都是使用低轉(zhuǎn)速的四沖程發(fā)動機，而競速車主要是采用高轉(zhuǎn)速二沖程發(fā)動機。大部分競速車發(fā)動機都可以達到14000轉(zhuǎn)以上。從功率上來說，游樂車基本上只有幾匹，而常見的125CC的競速車引擎可以達到三四十匹功率，250CC的引擎可以達到五十多匹功率。從外觀上，現(xiàn)在大部分競速車的設計都很有賽車的美感。