廣東佛山鋼箱梁公司豎向撓度
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      廣東佛山鋼箱梁公司豎向撓度
實測各測點在不同荷載等級下的豎向擠度。可以得出以下結論:
(1) 各測點的撓度與作用荷載的大小基本上星線性關系
(2)實測值與計算值基本接近，表明實測值基本可信.
(3)在跨中作用荷載時，有限元計算結果顯示，煤栓接頭處的撓度比對稱于焊栓接頭的部位的撓度稍小，這是由于焊栓接頭部位U形肋的兩側腹板上通過高強度螺栓連接各外夾了兩塊拼接板，這相當于將U形助每側局部的腹板厚度增加了兩倍，而且可以與面板上的焊接接頭共同工作，從而增加了焊栓接頭部位的剛度，盡管該部位U形肋下面開了一個施工進手孔，但并不影響試件局部的剛度。
(4)同樣在焊栓接頭處加載時，試件工接頭處和跨中部位的撓度比試件亞對應部位的撓度稍大，這與高強度螺栓的擰緊程度有關。但是從有限元計算結果可以看出，兩個試件對應部位的撓度完全一致，這說明缺口的大小對試件的剛廉沒有影響。
      局部應力
      試件亞跨中下翼緣實測應力和計算應力，兩個試件在80kN (為公路橋梁設計通用規(guī)范規(guī)定zui大輪載的1.14倍)荷載作用下部分測點的實例應力如表回所示。從實測結果可以得出以下結論
(1)實例應力基本上隨著荷載的增加而呈線性增加，而且基本上與計算值相吻合
(2)在外加荷載作用下，兩個試件的大多數對稱測點的實測應力基本對稱。
(3)當在焊栓接頭處加載時，將兩個試件的實例應力進行比較，就會發(fā)現: @試件IU形助圓缺口附近面板上的橫向應力比試件亞大，但數值較小，在其他測點，兩個試件面板上的實測橫向應力基本上一致，在試件中心線與焊栓接頭中心線的交點附近，兩個試件面板上的橫向應力都較大，但也不超過設計容許應力;@試件工焊栓接頭附近面板上的縱向應力比試件I大，在其他測點，兩個試件的實測縱向應力基本上一致，@試件U形肋圓弧缺口附近的應力比試件工大，但數值均較小。這表明圓弧缺口的大小對試件應力的影響僅限于U形肋圓弧缺口附近，而且U形助圓弧缺口寬度為50~100mm都是安全的
(4)當在跨中加載時，在所有的測點，兩個試件的應力都差不多，而且數值很小，與焊栓接頭處對稱部位的縱向應力和橫向應力也與焊栓接頭處對應點的縱向應力和橫向應力基本一致。
      疲勞強度
      在下限為40kN、上限為90kN(分別為實際軸重力的57%和1.23倍)的疲勞試驗荷載作用下，經過200萬次后，試件1各部位的撓度與疲勞試驗前基本上沒有差別，這說明疲勞對試件的剛度幾乎沒有影響。通過20倍放大鏡目測檢查，沒有發(fā)現裂紋，再次經過分級靜載試驗，結果表明，各測點的應力大小及其與荷載的線性關系同疲勞前一樣。可以認為，大型公路鋼箱梁正交異性橋面板結構采用焊栓連接后，其抗疲勞性能很好。
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