摘要：本文通過兩例空氣流量計的故障，講述了電控發(fā)動機工作不穩(wěn)定時的檢修過程，需要用到的檢測儀器，檢查的關(guān)鍵對象。說明了周密地分析故障原因、靈活運用檢測儀器和認真分析檢測數(shù)據(jù)的重要性，避免檢查過程中走彎路和誤診。
　　關(guān)鍵詞：空氣流量計 故障診斷儀 示波器 噴油時間 故障診斷
    發(fā)動機工作不穩(wěn)定的原因很多，空氣流量計是重點檢查的對象，但是要確認它是否有故障，故障分析、檢查方法就顯得尤為重要，下面通過兩個例子說明。
　　故障一：凌志LS400轎車高速闖車。發(fā)動機在原地加速時運轉(zhuǎn)正常，當汽車行駛速度在120~140km/h左右時，汽車會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象，有時闖動頻繁，有時只是偶爾闖動，感覺好象是發(fā)動機間歇斷火。
　　故障分析：發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)時正常，而故障只在120km/h車速以上時發(fā)生，或者說是有較大負荷時故障才出現(xiàn)，因此故障原因可能是發(fā)動機高速斷火、斷油、噴油量突然減少，或者是廢氣再循環(huán)、汽油蒸氣回收系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)等在高速時工作不正常造成的。
　　檢修：讀取故障代碼，無碼。
　　檢查點火系統(tǒng)，將示波器接到一個點火線圈的中央高壓線，試車，闖車時點火高壓為8~10KV，正常，點火波形良好；將示波器接到另一個點火線圈的中央高壓線，再試車，出現(xiàn)故障時點火波形也良好。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線，再試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車時各缸的高壓都正常，波形都正常，可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的，應(yīng)查找其它方面的原因。
　　將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時該氣缸的噴油時間正常，為3.5ms左右。然后將示波器逐個接到其余氣缸的噴油器控制端，再試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時每個氣缸的噴油時間都無異常。也不能說明故障是噴油量造成的。
　　接上scanner MT2500故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，從獲得的數(shù)據(jù)來看，當系統(tǒng)由閉環(huán)控制進入開環(huán)控制時，車速在120km/h左右，是容易出現(xiàn)闖車的時候。斷開氧傳感器接線，強迫發(fā)動機常處于開環(huán)控制，接著試車，故障依舊。其它數(shù)據(jù)都正常。
　　最后懷疑可能是某個傳感器的信號不穩(wěn)定，影響了發(fā)動機的動態(tài)工作，而且這個信號在診斷儀上又看不出問題。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、車速傳感器等。
　　將示波器逐個接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，試車，出現(xiàn)故障時這些信號都正常。
　　將示波器接到空氣流量計（渦流式）信號端，試車，出現(xiàn)故障時發(fā)現(xiàn)矩形波信號有偶爾中斷的現(xiàn)象，接著測量其電源端與接地端的工作電壓，出現(xiàn)故障時，電壓為穩(wěn)定的5V，電壓正常。說明該故障是空氣流量計高速時有時信號輸出不正常所致。
　　將檢查情況告知車主，車主說該空氣流量計不是他的，前段時間曾在另一修理廠檢修過其它方面的故障，回來后就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個問題，懷疑被人調(diào)換了空氣流量計，后來找到原修理廠，要回了原件，裝回后汽車工作恢復正常。
　　故障二：現(xiàn)代Elantra 1.6轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。
　　分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。
　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險盒下方，接上發(fā)光二極管（該車無CHECK燈），讀到21號代碼（水溫傳感器信號不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。
　　接上金德K8診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時間為8ms左右（正常為2~3ms），空氣流量計的輸出信號頻率在80~1200Hz（正常為30~40Hz）之間快速變動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700~1100RPM之間變動，其它信號參數(shù)基本正常。
　　從測量數(shù)據(jù)來看，很有可能是空氣流量計信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動機游車后，進氣波動太大而引起空氣流量計信號不正常的，不過前者的可能性更大一些。
　　為了進一步確定空氣流量計是否良好，拆下空氣濾清器，接通點火開關(guān)，用電吹風對著空氣流量計吹氣，在“進氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計的信號仍然波動很大，說明空氣流量計有故障。
　　后來又用信號模擬儀輸出矩形波信號來代替空氣流量計信號，當頻率為35Hz時，噴油量為2.6ms，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110Hz（該儀器只有四級調(diào)節(jié)），噴油時間略微上升，發(fā)動機也運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計引起的。
　　訂購新的空氣流量計換上，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，不冒黑煙。再次讀取數(shù)據(jù)，正常怠速時噴油時間為2.6ms左右，空氣流量計的輸出信號為30Hz左右。
發(fā)動機故障排除
　　深入探討：在第一案例中，用示波器測量點火和噴油的參數(shù)，以及使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，都不能發(fā)現(xiàn)問題。后來考慮到檢測儀器顯示刷新率的問題，然后通過分析傳感器信號的影響，捕捉到了空氣流量計瞬間工作失常的信號。在第二案例中，從檢測結(jié)果和故障現(xiàn)象來看，給人感覺就是空氣流量計原因造成的。但是，其它原因也有可能造成類似的故障，如ECU有故障，筆者就曾有過此類故障的誤診。
　　通過上述兩個例子來看，故障診斷過程中除了要靈活運用檢測儀器，還要認真分析檢測結(jié)果，不能盲目地信賴和依賴檢測數(shù)據(jù)，否則會陷入困境或者走彎路，甚至誤診。