1.沖壓技術發展的特征

    沖壓技術的真正發展，始于汽車的工業化生產。20世紀初，美國福特汽車的工業化生產大大推動了沖術的研究和發展。研究工作基本上在板料成形技術和成形性兩方面同時展開，關鍵問題是破裂、起皺與回彈，涉及可成形性預估、成形方法的創新，以及成形過程的分析與控制。但在20世紀的大部分時間里，對沖壓技術的掌握基本上是經驗型的。分析工具是經典的成形力學理論，能求解的問題十分有限。研究的重點是板材沖壓性能及成形力學，遠不能滿足汽車工業的需求。60年代是沖壓技術發展的重要時期，各種新的成形技術相繼出現。尤其是成形極限圖（fld）的提出，推動了板材性能、成形理論、成形工藝和質量控制的協調發展，成為沖壓技術發展史上的一個里程碑。

    由于80年代有限元方法及cad技術的先期發展，使90年代以數值模擬仿真為中心的和計算機應用技術在沖壓領域得以迅速發展并走向實用化，成為材料變形行為研究和工藝過程設計的有力工具。汽車沖壓技術真正進入了分析階段，傳統的板成形技術開始從經驗走向科學化。

    縱觀上世紀的發展歷程可見：

    （1）沖壓性能的研究和改進是與沖壓技術的發展相輔相承的。

    （2）汽車、飛機等工業的飛速發展，以及能源因素都是沖壓技術發展的主要推動力。進入新世紀，環境因素及相關的法律約束日益突出，汽車輕量化設計和制造成為當前的重要課題。

    （3）成形過程數字化仿真技術的發展，推動傳統沖壓技術走向科學化，進入先進制造技術行列。

    （4）沖壓技術的發展涉及材料、能源、模具、設備等各方面。工藝方法的創新及其過程的科學分析與控制是技術發展的核心；模具技術是沖壓技術發展的體現，是決定產品制造周期、成本、質量的重要因素。

    2、先進成形技術的發展

    沖壓技術的發展與材料和結構密切相關。預計未來10-15年，環境要求和日益嚴格的環保法律，將促使汽車材料和結構發生很大變化。為了減少城市co2的排放量，汽車力求輕量化，其最突出的發展方向是提高所用材料的比強度和比剛度及發展高效的輕量化結構。現代車身結構中，高強度鋼約占25%。目前在繼續開發超高強度鋼的同時，結合發展新的“高效結構”和制造技術，爭取使車身重量減少20%以上。但更引人關注的努力方向是擴大鋁、鎂等低密度合金材料在汽車上的應用。

    歐美正在研究開發未來型的鋁車身家用小汽車，可使重量減輕40-50%，耗油僅為現行小汽車平均值的三分之一。目前的主要問題是開發低成本鋁合金，發展新結構和高效制造方法，以及改進回收技術。一旦成本問題解決了，鋁合金可能成為汽車的主要結構材料。

    自1991年以來，鎂的產量每5年增加1倍，是很有前途的未來材料，預計2003年后鎂的應用將有明顯上升，包括大的車身外部零件。

    復合板材料在汽車、飛機、醫藥、食品、化工、日用品等方面也均有廣闊應用前景。

    此外烘烤硬化板、表面改性板等改性材料。80年代，歐美研究鍍鋅板的沖壓技術；90年代，重點研究激光拼焊板的沖壓及各種擠壓管坯型材的精密成形技術。鋁型材骨架件的用量也在不斷增加。

    結構整體化是重要的發展趨勢，不僅對于飛機，未來汽車也將擴大應用。

    隨著新材料和新結構的擴大應用，迫切需要發展相應的低成本沖壓成形技術。當前的研究重點：

    鋁合金覆蓋件等車身零件的沖壓技