近年來(lái)，人們對(duì)熱壓加工技術(shù)進(jìn)行了廣泛的討論，之所以能夠引起人們?nèi)绱烁叨鹊年P(guān)注，其重要原因之一就是：當(dāng)今的高強(qiáng)度鋼材經(jīng)過這種變形加工之后能夠明顯降低板材的厚度。在采用熱變形加工之后，變形加工的結(jié)果也得到了優(yōu)化。寶馬公司使用了這種新的變形加工技術(shù)，并在新型沖壓機(jī)方面投入了大量的資金。幾周前，在寶馬公司Dingolfing生產(chǎn)廠的車架鋼板生產(chǎn)車間中，兩臺(tái)全新的具有創(chuàng)新意義的車架鋼板沖壓機(jī)投入了生產(chǎn)。這兩臺(tái)新型沖壓機(jī)的投資總額約為5000萬(wàn)歐元SOOQ版權(quán)所有，是專門為寶馬公司未來(lái)的白車架鋼材沖壓生產(chǎn)而購(gòu)置的。在這兩臺(tái)新型沖壓機(jī)上，寶馬公司將有100余名員工分3個(gè)班次進(jìn)行工作。
　　這兩臺(tái)新沖壓機(jī)中的一臺(tái)首次采用了汽車工業(yè)中最新的沖壓技術(shù)（熱變形沖壓技術(shù)）。這種新的沖壓技術(shù)允許對(duì)淬火后的車架鋼板進(jìn)行變形加工，不但可以對(duì)強(qiáng)度高、重量輕的鋼板進(jìn)行變形加工，而且可以對(duì)具有良好防銹性能的鍍鋅鋼板進(jìn)行變形加工。第二臺(tái)新沖壓機(jī)被稱之為Prog-Die高速?zèng)_壓機(jī)，其極高的經(jīng)濟(jì)性給人們留下了深刻的印象。每分鐘40次的沖壓行程、每次的沖壓力為3000t，使得這臺(tái)沖壓機(jī)能夠在1min內(nèi)完成最多160個(gè)車架零部件的沖壓加工，同時(shí)也把材料利用率和能源利用率提高到了一個(gè)新的水平。
　　在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如此嚴(yán)峻的時(shí)期，寶馬公司做出這樣的投資就是為了今后能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展。這兩臺(tái)沖壓機(jī)是寶馬公司創(chuàng)新力和創(chuàng)造力的有力代表，也充分的證明了寶馬公司Dingolfing生產(chǎn)廠在汽車制造領(lǐng)域中具有的領(lǐng)先的技術(shù)水平和極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
高強(qiáng)度車架零部件的輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
　　全球首次在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中使用的熱變形沖壓技術(shù)是由寶馬公司與Voestalpine Polynorm公司共同專門為大批量生產(chǎn)汽車零部件而研發(fā)的。這種技術(shù)能夠利用高強(qiáng)度鋼材生產(chǎn)出非常輕的、帶有鍍鋅防護(hù)層的車架零部件，非常適合加工承受高負(fù)載、尤其是能夠吸收碰撞能量的車架零部件，如側(cè)圍、縱梁和B立柱等。在使用了這種熱沖壓變形加工生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼材之后，每個(gè)輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車架零部件可減重20kg，因此在降低油耗中發(fā)揮了不可低估的重要作用。由這種新型熱沖壓變形加工設(shè)備加工而成的零部件將在2009年9月首次在Dingolfing廠生產(chǎn)的新型寶馬5系Gran Turismo轎車中使用。在今后的三年中，將會(huì)有約20種不同寶馬車型的高強(qiáng)度車架部件采用這種熱變形沖壓工藝制造，同時(shí)Dingolfing生產(chǎn)廠將負(fù)責(zé)為寶馬公司在世界各地的生產(chǎn)廠提供熱變形沖壓件。
　　在這種新的沖壓技術(shù)中漢陽(yáng)科技版權(quán)所有，鍍鋅鋼板首先在冷態(tài)下被沖壓成型，然后在爐中加熱到900℃，炙熱的工件將再次進(jìn)入到?jīng)_壓模具中，用流量為2600l/min的冷卻水使其在幾秒鐘內(nèi)冷卻到70℃，從而實(shí)現(xiàn)淬火。經(jīng)這樣處理的鋼板其強(qiáng)度比未處理的鋼板高3~4倍，并且可以在車架制造中采用常規(guī)的焊接或粘接技術(shù)制造成車架。
通過工序集成而提高效率
　　新型的3000t Prog-Die高速?zèng)_壓機(jī)是這類沖壓設(shè)備中個(gè)頭最大的，由于其在一個(gè)沖壓行程中集成了多個(gè)沖壓工位的沖壓工序，因此生產(chǎn)效率極高，可以在1min內(nèi)40次的沖壓行程中完成160個(gè)零部件的生產(chǎn)。
　　在這里，向沖壓模具中傳送工件的操作就是直接向模具中輸送帶鋼（即鋼卷），而無(wú)需像其他機(jī)床那樣先把鋼卷展開，裁剪成一塊塊的鋼板。這種沖壓機(jī)的模具是一種順序沖壓模具，整套模具中最多可集成21道有先后順序關(guān)系的沖壓工序，模具本身的重量就高達(dá)50t。在每個(gè)沖壓行程中，所有的沖壓工序都同時(shí)進(jìn)行沖壓：從第一道工序的沖孔開始，到不同階段的拉延和拉伸，直至最后的沖裁件的相互壓合連接。每個(gè)行程，模具中的成卷板材就向外延伸一個(gè)工件的長(zhǎng)度，通過沖壓工序的集成使得高速?zèng)_壓機(jī)的金屬材料利用率提高，而且與傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備相比較，這種高速?zèng)_壓機(jī)每年可節(jié)約高達(dá)500萬(wàn)kWh的電量，相當(dāng)于1500個(gè)家庭全年的電力消耗。
    這兩臺(tái)新型沖壓機(jī)是對(duì)寶馬Dingolfing生產(chǎn)廠現(xiàn)有16條沖壓生產(chǎn)線、最大沖壓壓力9500t的有力補(bǔ)充。每天，這家位于巴伐利亞的汽車零部件沖壓生產(chǎn)廠生產(chǎn)的鋼制和鋁制車架零部件數(shù)量高達(dá)160萬(wàn)件，其中有許多車架零部件是為寶馬公司在世界各地的生產(chǎn)廠提供的。
高速變形加工
　　Prog-Die高速?zèng)_壓機(jī)是由G?ppingen市的Schuler公司制造的。在變形加工機(jī)床生產(chǎn)廠中，Prog-Die系列的沖壓機(jī)屬于低成本高產(chǎn)量的沖壓加工設(shè)備，是經(jīng)濟(jì)性好、生產(chǎn)可靠的變形加工設(shè)備。
　　Schuler公司生產(chǎn)的Progressive-Die系列沖壓機(jī)屬于連續(xù)沖壓型，可用于汽車車架的加工和高要求成型件的順序沖壓加工，最終組裝成為一個(gè)完整的模塊式組件。該機(jī)床和它的自動(dòng)化裝置在部件尺寸大小和功率性能方面都做到了相互匹配和優(yōu)化。Prog-Die系列沖壓機(jī)具有產(chǎn)量高、單件成本低、靈活性高和調(diào)整時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。
　　標(biāo)準(zhǔn)配置的Prog-Die系列沖壓機(jī)帶有半自動(dòng)的模具更換裝置，沖壓時(shí)的快速行程和沖壓行程由控制系統(tǒng)中的控制程序進(jìn)行調(diào)整。Prog-Die沖壓機(jī)的移動(dòng)工作臺(tái)長(zhǎng)度為4100mm，工作臺(tái)可左右移動(dòng)，方便模具更換。在生產(chǎn)場(chǎng)地比較緊張的情況下，工作臺(tái)可配置為T型工作臺(tái)。在順序沖壓加工時(shí)，工件的傳送運(yùn)動(dòng)由傳送裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。在到達(dá)最后一個(gè)傳送工位時(shí)，工件材料被從整條板材上切離。Prog-Die沖壓機(jī)是一種單沖程沖壓機(jī)，主要用于成型結(jié)構(gòu)件的沖壓加工，因此在實(shí)踐中可以一次完成十個(gè)或多個(gè)變形加工任務(wù)。由于沖壓機(jī)彈簧機(jī)構(gòu)承受著很高的負(fù)載，因此沖壓和拉伸的深度一般在120mm之內(nèi)。在Prog-Die沖壓機(jī)床的生產(chǎn)加工過程中工業(yè)自動(dòng)化網(wǎng)，帶鋼輸送機(jī)構(gòu)有著特殊的作用。機(jī)械式的Prog-Die沖壓機(jī)（6300～32000kN）最大沖壓行程為每分鐘60次，采用伺服技術(shù)的沖壓機(jī)（2500～6300kN）每分鐘沖壓行程為110次。