從頂推施工橋梁的特點來看，施工控制的目標(biāo)是使完工橋梁的幾何線形和內(nèi)力大化，以滿足設(shè)計要求，確保下水施工順利進行，確保施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。因此，要預(yù)測和監(jiān)測鋼箱梁頂進施工過程中的變形和應(yīng)力狀態(tài)，確定各階段的理想應(yīng)力和變形狀態(tài)，并控制施工過程。一方面，橋梁施工控制是橋梁施工的質(zhì)量保證。橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是確保完工橋梁的線形和應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。另一方面，橋梁施工控制是橋梁施工的安全保障。

由于橋梁施工是按照預(yù)定程序進行的，因此可以提前預(yù)測施工過程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，也可以通過檢測隨時掌握，從而跟蹤施工過程和發(fā)展。此外，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)還可作為橋梁運行安全性和耐久性的綜合監(jiān)測系統(tǒng)。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，荷載等級、交通流量、行車速度等的提高，以及一些不可預(yù)測的自然破壞力也將危及橋梁的安全。如果在橋梁施工過程中進行施工控制，并預(yù)留長期測點，將為橋梁的安全監(jiān)測創(chuàng)造條件，為橋梁運營階段的維護工作提供科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)。

橋梁頂推法在鋼箱梁施工中的應(yīng)用

由此可見，對于跨越高速公路、鐵路等特殊場地條件的鋼箱梁橋，由于主梁截面大多為等截面，頂進施工法仍較為有利。然而，對于斜拉橋和懸索橋，當(dāng)場地和運輸條件有限時，通常采用推壓施工法。與懸臂拼裝施工相比，推壓施工法由于推壓點處臨時橋墩數(shù)量多、局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，勢造成經(jīng)濟浪費。然而，推送結(jié)構(gòu)在某些方面具有優(yōu)勢。

在焊接方面，由于頂升施工是在固定的現(xiàn)場進行的，因此焊接質(zhì)量比吊裝現(xiàn)場的焊接質(zhì)量更有保障；由于主梁推進到位后拉索張拉，錨固處理的施工條件相對較好；頂進過程中，主梁受力相對清晰，標(biāo)高易于控制。主梁就位后，張拉索的力學(xué)計算模式清晰，可確保已完工橋梁的應(yīng)力與預(yù)期設(shè)計基本一致。主梁在頂升位置的施工安全可以得到更大的保證，并且沒有閉合問題。在懸臂施工箱梁吊裝過程中，由于起重機作用于剛架設(shè)的鋼箱梁的橫隔梁，橫隔梁在橋梁橫向方向上的變形類似于簡支在纜索上的簡支梁。剛架設(shè)的鋼箱梁的橫向變形相當(dāng)于帶有懸臂的簡支梁。雖然縱向變形可以通過斜拉索的索力進行調(diào)整，但橫向變形不容易調(diào)整，只能通過馬板進行平整。這種側(cè)向變形是斜拉橋懸臂施工中難以解決的問題，而頂進施工中不存在這種問題。雖然下部臨時結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)的成本增加，但在范圍內(nèi)，頂進施工工藝的性能優(yōu)于懸臂施工。可以預(yù)見，隨著鋼材應(yīng)用的日益廣泛，頂進施工法在各種類型的鋼箱梁橋特別是鋼箱梁斜拉橋的應(yīng)用中將有廣闊的空間。