1．損壞形式　　
　　（1）胎冠過度磨損　　
　　造成胎冠過度磨損的原因有4個方面。　　
　　①驅動輪滑轉。裝載機負荷過大，輪胎相對附著力降低，驅動輪滑轉，造成胎冠過度磨損。驅動輪在行駛接觸面上留下明顯的炭黑痕跡，而沿輪胎圓周方向則留下長短、深淺不一的劃痕。　　
　　②胎壓不足。這會導致裝載機負荷增大，輪胎變形過大，既增加裝載機的行駛阻力，導致輪胎溫度升高，又增加輪胎行駛時磨損面積，造成胎冠過早磨損。裝載機作業(yè)時頻繁轉向也會導致胎壓不足的輪胎磨損加劇。
　　③胎壓過高。裝載機的胎壓一般為0.3MPa。如果胎壓過高，則造成輪胎與地面接觸面積減小，導致胎冠局部磨損（沿輪胎圓周方向的中間部位）增大。　　
　　④路面平整度差。裝載機長期行駛于巖石、沙石等物料場地，其堅硬的棱角刺入胎冠表面膠體形成創(chuàng)口。一臺用于露天采場的裝載機，其前橋驅動輪胎只能使用1.5~2年，而一臺用于裝載礦粉的裝載機（混凝土場地），其輪胎使用壽命可以達到4~5年，差異非常明顯。
　　（2）胎冠膠體不規(guī)則脫落　　
　　一旦輪胎出現(xiàn)膠體脫落，胎冠異常磨損就會進一步加劇。造成膠體脫落的原因主要來自兩方面。一是路面條件較差，頻繁行駛于爆破后的工作面或用于平整巖石物料場地等，突出路面的帶有細長棱角的物料會刺入胎冠膠體后形成較深的創(chuàng)口，加上驅動輪產生滑轉，必然導致部分膠體出現(xiàn)塊狀脫落；二是翻新輪胎原有的胎體存在硬傷（如貫通傷、工藝缺陷、材質低劣等），胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脫落。
　　（3）扎胎
　　裝載機行駛過程中，突出路面的帶棱角的碎石、鋼筋、螺桿、釘子等細長物料，如果角度合適，極易刺透胎體，傷及內胎，造成內外胎同時損壞。　　
　　（4）夾胎　　
　　夾胎即內胎在外胎內腔中產生折疊現(xiàn)象。　　
　　駕駛或維修人員更換輪胎時，如果選用了大規(guī)格的內胎或者將內胎塞入外胎內腔時，使用墊物（用于封閉外胎貫通傷口）及其他原因，造成內胎在外胎內腔分布不合體，會產生夾胎現(xiàn)象，充氣后的輪胎在行駛過程中反復擠壓，造成內胎破損。　　
　　（5）未及時調整或更換　　
　　相當一部分裝載機駕駛員在輪胎使用過程中存在不爆胎不更換，或者是輪胎何時報廢何時更換的現(xiàn)象，有的裝載機4條輪胎甚至出現(xiàn)磨損程度各不相同的狀況。尤其是前橋輪胎，當裝載機進行舉升作業(yè)時，鏟斗裝載物料以及舉升裝置的大部分負荷分別作用于兩側輪胎，由于輪胎高度的差異，導致整個舉升裝置無法保持縱向垂直于地面，勢必對前機架以及整個舉升裝置都將產生偏載磨損，降低使用壽命。　　
　　2．對應措施　　
　　筆者綜合多年使用裝載機輪胎的經驗，建議在裝載機輪胎使用、維護、修補過程中，應做好以下幾個方面的工作：　　
　　①在巖石作業(yè)場地使用特制的輪胎防護鏈，減少巖石等物料對外胎的損壞。　　
　　②同軸輪胎其磨損程度應大致保持一致，即盡量采取同時更換原則。以ZL50系列裝載機使用的23.5-25型輪胎為例，其花紋深度約為5cm，花紋磨平以后的舊胎與新胎比較，其滾動半徑相差很大。當裝載機直線行駛時，由于同軸兩側驅動輪滾動半徑的差異，造成該驅動橋主減速器產生差速（否則兩側輪胎根本無法使裝載機實現(xiàn)直線行駛），增加了差速器工作負擔。　　
　　③鑒于同等條件下，前橋驅動輪胎的磨損程度比后橋驅動輪胎的大，可定期將前橋輪胎換至后橋使用。前橋驅動輪胎盡量保持成色較好，一般大于6成以上。
　　④為了降低使用成本，后橋驅動輪胎可以選用翻新輪胎，而前橋驅動輪胎應避免使用。　　
　　⑤鏟裝物料作業(yè)前，駕駛員應將鏟斗貼近地面，將作業(yè)區(qū)域內的散落的物料清除干凈，尤其是裝載機在舊建筑物拆除場地進行作業(yè)時，必須確認作業(yè)場地無裸露的鋼筋等高出地面的異物，以防意外扎傷輪胎。　　
　　⑥若外胎胎冠已過度磨損，如局部出現(xiàn)裸露的線層，此時應及時更換外胎。一則此時外胎胎體保持比較完好，可以翻新，二則內胎保持完好，僅更換外胎即可。一旦更換不及時造成爆胎，則內、外胎將同時報廢，只能按照廢輪胎處理，得不償失。　　
　　⑦駕駛員在更換、修補輪胎過程中，應正確安裝，確保內胎無折疊夾胎等現(xiàn)象。更換內、外胎時，為了防止內、外胎以及墊帶與輪轂產生粘連現(xiàn)象，可以在外胎內腔涂抹適量的滑石粉。在涂抹滑石粉之前，必須用抹布將外胎內腔的積水、沙石等清除干凈，尤其是沙石等顆粒雜質若夾雜在內外胎之間，由于反復擠壓，內胎會被損壞。另外新?lián)Q的內胎，其充氣嘴底部與內胎連接的鎖緊螺母一般較松，安裝之前應使用扳手將其擰緊。
　　⑧輪胎出現(xiàn)貫通傷，除了應急條件下可以使用外胎內腔鋪設墊物的方式以外，必須使用火補等能夠徹底封閉貫通傷口的修補方法。否則，未經處理的外胎“傷口”，將對相應的內胎部位反復擠壓，從而導致內胎破損。　　
　　⑨裝載機爆胎后，應就地更換，否則，哪怕是短距離行駛，也能夠造成內胎報廢，并對外胎造成傷害，降低使用壽命。　　
　　⑩裝載機駕駛員應定期檢查胎壓是否符合要求，根據(jù)季節(jié)變化，對胎壓進行適當調整，夏季氣溫較高，可以適當降低胎壓。對輪胎進行充氣時，必須使用氣壓表進行確認，避免憑感覺操作。　　
　　11裝載機使用單位的輪胎庫存數(shù)量不宜太多。因為輪胎屬于橡膠制品，隨著保存時間的延長，其外部容易氧化縮短使用壽命。庫存時間越長，氧化程度越高，一條保存時間較長的輪胎，其外表面呈現(xiàn)出灰顏色。采購人員也可以據(jù)此判斷輪胎庫存時間的長短。另外，輪胎應保存在陰暗干燥的環(huán)境中，高溫條件也會加速輪胎的老化。