一、論述題
僅列出下列知識(shí)要點(diǎn)，供培訓(xùn)學(xué)習(xí)之用。
1、安全駕駛心理學(xué)的相關(guān)內(nèi)容。
(1)安全駕駛與人的生理心理關(guān)系；
答：人、車、道路與環(huán)境是構(gòu)成交通安全的三大要素。國(guó)內(nèi)外交通事故有85％是由人所造成的，而人的駕駛活動(dòng)是受心理支配的。例如：開(kāi)“斗氣車”、開(kāi)“英雄”、開(kāi)“冒險(xiǎn)車”、等，所以人的心理，對(duì)于安全行車有重大作用。車輛是由人駕駛的，人是受心理支配的，心理是有規(guī)律可循的。人的生理因素如：視覺(jué)特性（包括：視力、亮適應(yīng)、暗適應(yīng)。）、反應(yīng)速度、疲勞、酒后等對(duì)安全駕駛都有影響。只有掌握人的安全行車規(guī)律，才能安全駕駛車輛，減少行車事故。
(2)駕駛疲勞的形成、規(guī)律以及危害；
答：駕駛疲勞是指駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作呆板，使駕駛機(jī)能下降的現(xiàn)象。
按疲勞的性質(zhì)，可分為生理疲勞和心理疲勞兩種。
駕駛疲勞將使駕駛員的注意、感覺(jué)、知覺(jué)、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)諸方面受到影響，是造成道路交通事故主要原因之一。
(3)酒精對(duì)人的影響以及酒后駕駛的危害。
答：酒后會(huì)使駕駛?cè)说乃伎己团袛嗄芰ο陆担楦刑幱诋惓顟B(tài)，因此，受心理支配的駕駛操作就會(huì)出現(xiàn)失誤。嚴(yán)重時(shí)，精神恍惚，感覺(jué)遲鈍，喪失安全駕駛能力而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
2、高速公路特點(diǎn)以及行車要求。
答： 一、特點(diǎn)：
(1)車速高；
(2)車輛通行能力大；
(3)全封閉，全立體交叉：
(4)具有完善的管理和安全服務(wù)設(shè)施；
(5)行車安全性高；
(6)運(yùn)輸效率高。
二、行車要求：
1、對(duì)車輛行駛速度的控制（最高車速120km/h
最低車速60km/h）
2、嚴(yán)格遵守分道行駛的原則
3、必須保持足夠的安全距離
4、正確變更車道
3、汽車駕駛中的一些應(yīng)急措施。
答:1、輪胎爆裂、脫落
　　行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會(huì)搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛?cè)藛T保持鎮(zhèn)定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復(fù)一下一下地踩制動(dòng)踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負(fù)荷。同時(shí)要注意不要過(guò)分地踩制動(dòng)踏板。
　　如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴(yán)重得多，因?yàn)檫@樣會(huì)大大地影響駕駛?cè)藛T對(duì)方向盤的控制。遇到這種情況應(yīng)該盡可能地輕踩制動(dòng)踏板，以免車頭部分承受太大的應(yīng)力，因?yàn)楸训那拜喬?huì)不平穩(wěn)地滾轉(zhuǎn)，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時(shí)，也可以立即矯正。
　　如果車輪的固定螺母松動(dòng)，有時(shí)會(huì)使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會(huì)失去平衡，并可能出現(xiàn)回轉(zhuǎn)的情形。車輪脫落就會(huì)露出制動(dòng)鼓，有些汽車會(huì)露出輪軸，這些暴露的機(jī)件戳入地面，就會(huì)形成回轉(zhuǎn)中心。如果脫落的是后車輪，回轉(zhuǎn)程度就沒(méi)那么嚴(yán)重。這時(shí)應(yīng)該緊急制動(dòng)，并把方向盤轉(zhuǎn)向汽車回轉(zhuǎn)的相反方向。
2、制動(dòng)失靈
行車中制動(dòng)失靈汽車在行駛的過(guò)程中，如果是液壓的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)一腳制動(dòng)或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底但沒(méi)有制動(dòng)效果即屬制動(dòng)失靈；如果是氣壓制動(dòng)失靈，則抬起制動(dòng)踏板后制動(dòng)閥沒(méi)有排氣聲。在行車中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈以后，如果是躲避障礙物，應(yīng)迅速使用駐車制動(dòng)并搶掛低速擋，握好方向盤，及時(shí)將障礙物躲避開(kāi)，準(zhǔn)備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，前面沒(méi)有特殊情況時(shí)，可先減速然后換入低速擋，靠近路邊后停車檢修排除故障。
　　如果是自動(dòng)擋的汽車制動(dòng)器失靈，應(yīng)該立即收油減速并拉緊駐車制動(dòng)器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當(dāng)車速降至低擋程度時(shí)鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。同時(shí)，汽車涉水時(shí)制動(dòng)鼓內(nèi)有時(shí)也會(huì)進(jìn)水，使蹄片浸濕，這樣使制動(dòng)效能下降，造成制動(dòng)的失靈。因此在車輛涉水后要輕踏制動(dòng)踏板，使蹄片摩擦發(fā)熱，蒸發(fā)掉水分后方能正常行駛。
　　3、行車中前風(fēng)擋玻璃破裂
　　如果在行車過(guò)程中遇到擋風(fēng)玻璃突然破碎這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時(shí)保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或過(guò)分地用力制動(dòng)。如果一直在全神貫注開(kāi)車，可根據(jù)破碎前的路面情況和交通情況適當(dāng)?shù)販p速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動(dòng)。如果情況十分緊急但在車內(nèi)又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時(shí)前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部將不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風(fēng)玻璃完全敲下來(lái)再繼續(xù)行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。
在沒(méi)有前擋風(fēng)的情況下繼續(xù)行駛時(shí)，要把所有的車窗都關(guān)緊才可開(kāi)車，當(dāng)車內(nèi)的空氣開(kāi)始“顫動(dòng)”，既表示車內(nèi)外的氣壓相等，這時(shí)駕駛員不必?fù)?dān)憂，可以放心開(kāi)車。但注意不要加快車速，否則，車內(nèi)氣壓太高，可能把后窗玻璃壓飛脫。
　　4、汽車側(cè)滑
　　汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因很多，主要有以下一些情況：汽車在附著力很小的冰面、泥濘路面行駛；采取緊急制動(dòng)、突然加速、減速，或者猛打方向時(shí)；在彎道、坡道、不平整路面或者越過(guò)路拱速度太快時(shí)；汽車前后輪制動(dòng)不均勻，輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎花紋磨平時(shí)；在濕滑路面行車，前后輪制動(dòng)間隙不一致，前邊制動(dòng)輕，后邊制動(dòng)重時(shí)等。處理汽車側(cè)滑現(xiàn)象首先要分析由什么原因造成，如果是制動(dòng)造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減小油門，同時(shí)把方向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向時(shí)不能過(guò)急或持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng)。因?yàn)橥Ｖ沽酥苿?dòng)，使車輪解除了抱死狀態(tài)，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使汽車的轉(zhuǎn)彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來(lái)的位置。
在側(cè)滑時(shí)盡量不要使用制動(dòng)，并且要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速。為了防止側(cè)滑，車速必須放慢，根據(jù)路面的條件不能超過(guò)規(guī)定的行車速度。在溜滑路面行駛時(shí)每個(gè)起動(dòng)、停車、轉(zhuǎn)彎都必須緩慢，這樣可以減少側(cè)滑。使用制動(dòng)時(shí)要采用點(diǎn)剎車，避免一腳將車剎死。
4、交通工程基礎(chǔ)知識(shí)：(1)道路交通三要素；(2)道路類型、狀況以及相關(guān)設(shè)施：
（1）道路交通三要素；
道路交通的三要素：1、人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）、2、車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車）、3、路（環(huán)境）（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）、（自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境）。
（2）道路類型、狀況以及相關(guān)設(shè)施；
類型：
公路的技術(shù)分類：高速公路：一級(jí)公路：二級(jí)公路：三級(jí)公路：四級(jí)公路：
公路的行政等級(jí)：五個(gè)等級(jí)
國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路
城市道路分：
快速路2、主干路3、次干路4、支路
我國(guó)目前道路狀況：
1.道路容量嚴(yán)重不足
2.汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快
3.公共交通不發(fā)達(dá)
4.交通管理技術(shù)水平低下
5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
相關(guān)設(shè)施：
道路相關(guān)設(shè)施有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)施及其它沿線設(shè)施組成。
其它沿線設(shè)施：
1、交通安全設(shè)施------是為了保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用。設(shè)置的規(guī)定如下： 在有行人、自行車或其他車輛橫穿高速公路及一級(jí)公路的段點(diǎn)，特別是車站或交叉口處，應(yīng)設(shè)置跨線橋或地下通道。一級(jí)公路在未設(shè)置人及自行車跨線橋或地下通道地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置行人等安全管理標(biāo)號(hào)志，在其他等級(jí)的公路上，可根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置必要的跨線橋或地下通道。 在高速公路及一級(jí)公路上，為避免車輛對(duì)撞和傷及行人，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防止車輛闖入對(duì)向車道的護(hù)欄和防止行人等橫穿車道的防護(hù)網(wǎng)，各級(jí)公路的高路堤，橋頭引道、極限最小半徑、陡坡等地段均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或警示樁。 為使夜間交通暢通和保證行車安全，應(yīng)逐步在沿線設(shè)置反光標(biāo)志和反光安全設(shè)施，在運(yùn)輸特點(diǎn)繁忙和重要的路段得以照明，在有條件的交叉道口、人行橫道等處可采用局部照明。 為誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可采用標(biāo)志以標(biāo)明公路邊緣及線形。 在視距不良的急彎和交叉處，可配合其他保證行車安全的措施，設(shè)置標(biāo)志、反光鏡或分道行駛等。 在有施工作業(yè)、落石、塌方等危險(xiǎn)路段，設(shè)置路欄；在公路有障礙物的路段，設(shè)置錐形交通路標(biāo)；在某一路段發(fā)生改變方向行駛的地方設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。導(dǎo)向標(biāo)分指導(dǎo)示性導(dǎo)向。
2、服務(wù)設(shè)施-----它包括公路（特別是高速公路）沿線必要的地點(diǎn)建立為行車服務(wù)的一般服務(wù)性設(shè)置，以便駕駛?cè)藛T和旅行者獲得旅行途中的休息、添加燃料及供應(yīng)飲食等服務(wù)。
3、隔離柵-------是以金屬網(wǎng)片繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄，用以阻止人畜進(jìn)入公路界。高速公路與一級(jí)汽車專用公路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)隔離柵。以及防止非法侵占公路用地。
4、防眩設(shè)施-------是指設(shè)置在中央分隔帶的構(gòu)造物，它是防止夜間行車的駕駛?cè)藛T不受對(duì)向來(lái)車的前燈眩光干擾。
5、交通標(biāo)志-------一般有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、輔助標(biāo)志、可變信息標(biāo)志等。
6、路面標(biāo)線------包括行車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、停車線、減速讓行線、人行橫道線、導(dǎo)流標(biāo)線等。
（3）道路交通管理
交通管理是運(yùn)用交通法規(guī)、交通工程和交通安全教育，對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用進(jìn)行的管理。　
5、汽車檢測(cè)的目的與意義。
答：汽車的技術(shù)性能檢測(cè)是伴隨著汽車的發(fā)展而產(chǎn)生的一門應(yīng)用技術(shù)，它是采用先進(jìn)的儀器設(shè)備及技術(shù)在汽車不解體的情況下，對(duì)汽車使用性能進(jìn)行客觀檢測(cè)，判明汽車的技術(shù)狀況，為汽車在確保安全和環(huán)保要求的情況下繼續(xù)運(yùn)行以及是否進(jìn)廠維修提供可靠依據(jù)。同時(shí)有效地促進(jìn)和監(jiān)督汽車的制造質(zhì)量及維修質(zhì)量，改進(jìn)汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能。
6、汽車安全檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理及要求。
答：汽車安全檢測(cè)相關(guān)的設(shè)備有車速表檢測(cè)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)等。
車速表檢測(cè)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成；檢測(cè)原理：兩根滾筒表面與汽車驅(qū)動(dòng)輪胎冠相切，汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后滾筒被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，胎冠的線速度與滾筒線速度相等，測(cè)量到當(dāng)前的滾筒線速度也就是當(dāng)前的車速。要求檢測(cè)時(shí)車輪與滾筒要時(shí)時(shí)相切，防止打滑。
    前照燈檢測(cè)儀由受光器、校準(zhǔn)裝置、光強(qiáng)指示裝置、偏移量指示裝置及支柱、底板、導(dǎo)軌、車輛擺正找準(zhǔn)裝置等組成。檢測(cè)原理：采用能把吸收的光能變成電流的硅光電池或硒光電池作為傳感器，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。要求測(cè)量時(shí)被測(cè)車前照燈垂直照射在大燈儀上，電瓶可以處于充電狀態(tài)。
    反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。檢測(cè)原理：被檢車輪置于滾筒上，電機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)減速器帶動(dòng)滾筒及車輪低速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)踩制動(dòng)時(shí)，車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力作用在滾筒上，與滾筒的旋轉(zhuǎn)方向相反，產(chǎn)生反作用力矩。通過(guò)測(cè)量該反作用力矩而測(cè)得制動(dòng)力數(shù)值。要求測(cè)量時(shí)，輪胎和滾筒保持清潔，附著系數(shù)大于0.7以上，車輛空載。
    側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成。檢測(cè)原理：當(dāng)汽車在滑動(dòng)板上垂直駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板的左右移動(dòng)量，來(lái)檢測(cè)前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當(dāng)。要求測(cè)量時(shí)車輛以3～5km/h的速度勻速垂直通過(guò)側(cè)滑臺(tái)。
7、汽車環(huán)保檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的組成、檢測(cè)原理及要求。
答：環(huán)保檢測(cè)相關(guān)設(shè)備有不分光紅外線氣體分析儀、濾紙式煙度計(jì)等。不分光紅外線氣體分析儀由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。工作原理：汽車排出的CO、HC、NOX和CO2等氣體，具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與排氣濃度成正比。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，來(lái)檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。要求檢測(cè)時(shí)車輛達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)，處于怠速工況時(shí)檢測(cè)。
濾紙式煙度計(jì)由排氣取樣裝置、染黑度檢測(cè)與指示裝置和控制裝置等組成，一般還配有打印機(jī)。工作原理：用一個(gè)活塞式抽氣泵，從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的排氣，使它通過(guò)一張一定面積的白色濾紙，排氣中的炭煙存留在濾紙上，使其染黑，用檢測(cè)裝置測(cè)定濾紙的染黑度，以該染黑度代表柴油車的排氣煙度。要求檢測(cè)時(shí)車輛達(dá)到規(guī)定熱狀態(tài)，測(cè)量自由加速工況的最大排氣煙度值。
8、EFI系統(tǒng)的類型、基本組成及工作原理。
    電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、特點(diǎn)、基本組成及工作原理
（1）分類
    電控燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的的數(shù)量分為------單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射
按進(jìn)氣量檢測(cè)方式分為------流量型（L型，即用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量）和壓力型（D型，即用進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量）
（2）特點(diǎn)
    多點(diǎn)噴射--每缸一個(gè)噴油器，采用缸外順序噴射，在排氣行程將要結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴油
（3）基本組成：由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。
    1）空氣供給系統(tǒng)：有空氣濾清器、空氣計(jì)量器、怠速控制閥、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等主要部件。
    2）燃油供給系統(tǒng)：有油箱、油泵、濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、管路等主要部件。
    3）電子控制系統(tǒng)：電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器等
（4）噴油控制工作原理：多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中ECU是通過(guò)控制通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間來(lái)控制噴油量大小的。
9、EFI系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)。
答：（1）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆蓄電池線；（2）故障警告燈亮?xí)r不可拆蓄電池線；（3）蓄電池極性不能接反；（4）測(cè)試時(shí)只能用數(shù)字式萬(wàn)能表；（5）不能用試燈去測(cè)與電腦相連的線；（6）不能加裝大功率的無(wú)線電臺(tái)；（7）在車身上焊修時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電腦電源；（8）不能將電腦、傳感器的密封裝置破壞，更不能用水沖洗。
10、EAT的類型、基本組成以及基本工作原理。
（1）類型：液力機(jī)械自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。
（2）基本組成：由液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、換檔執(zhí)行元件等五個(gè)部分組成。
（3）基本工作原理
液力變矩器工作原理：（1）在渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，油液被渦輪反彈回泵輪以逆時(shí)針?lè)较驔_擊泵輪葉片，試圖使泵輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。（2）由于渦輪與泵輪之間裝有固定不動(dòng)（單向）的導(dǎo)輪，因此油液回流時(shí)以逆時(shí)針?lè)较驔_擊導(dǎo)輪。（3）導(dǎo)輪的葉片使油液改變?yōu)轫槙r(shí)針?lè)较蛄骰乇幂啞＃?）泵輪將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和渦化回流的能量一起傳給渦輪，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩增大，從而完成液力變矩器的變矩增扭過(guò)程。
單排行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理：（1）、當(dāng)太陽(yáng)輪固定，動(dòng)力由齒圈輸入行星架輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相同且傳動(dòng)比＞1。當(dāng)太陽(yáng)輪固定，動(dòng)力由行星架輸入齒圈輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相同且傳動(dòng)比＜1。（2）、當(dāng)齒圈固定，動(dòng)力由太陽(yáng)輪輸入行星架輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相同且傳動(dòng)比＞1。當(dāng)齒圈固定，動(dòng)力由行星架輸入太陽(yáng)輪輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相同且傳動(dòng)比＜1。（3）、當(dāng)行星架固定，動(dòng)力由太陽(yáng)輪輸入齒圈輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相反且傳動(dòng)比＞1。當(dāng)行星架固定，動(dòng)力由齒圈輸入太陽(yáng)輪輸出時(shí)，兩者運(yùn)動(dòng)方向相反且傳動(dòng)比＜1。（4）、當(dāng)任意兩元件相連作為動(dòng)力輸入（或輸出）時(shí)，系統(tǒng)處于直接檔狀態(tài)。（5）、若系統(tǒng)中無(wú)任何元件被固定是，系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)。
1l、EAT的操作要求。（第30頁(yè) 第15、16題）
答：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，先踩下制動(dòng)踏板，然后掛人所需檔位，再松開(kāi)駐車制動(dòng)桿，抬起制動(dòng)踏板，慢慢踩下加速踏板，使汽車平穩(wěn)起步。如果在坡道上起步，可先稍踩下加速踏板，然后松開(kāi)駐車制動(dòng)桿，使車輛平穩(wěn)起步，以防止倒溜。
以豐田汽車為例，自動(dòng)變速器操縱手柄在各位置的檔位及一般使用情況。
P一停車位。車輛停放和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛此位；車未停穩(wěn)不準(zhǔn)推入此位。
R一倒車位。車未停穩(wěn)不準(zhǔn)推入此位。
N一空檔位。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可掛此位。不可以用此位置高速滑行來(lái)節(jié)油。
D一前進(jìn)位。一般及良好道路行駛掛此位。變速器能根據(jù)車速和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)自動(dòng)在1←→2←→3←→4檔之間進(jìn)行變換。(注：操縱手柄在此位置時(shí)，一般應(yīng)將手柄上的超速開(kāi)關(guān)打開(kāi)，即“O／D ON”，使車輛能進(jìn)入4檔行駛。遇不良道路可將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉，即“O／D OFF”，這樣車輛最高只能進(jìn)入3檔行駛，4檔鎖止，以防車速過(guò)快，提高車輛行駛安全性)
2或s一強(qiáng)制低檔位。不良道路(如冰雪道路、山區(qū)坡道陡長(zhǎng)、急彎道路城市擁擠道路等)使用。變速器能根據(jù)車速和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)自動(dòng)在1←→2←→3檔之間進(jìn)行變換。
L-強(qiáng)制低檔位。比上述不良道路更差的道路使用。變速器能根據(jù)車道和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)自動(dòng)在1←→2檔之間進(jìn)行變換。
12、EAT的使用注意事項(xiàng)。
答：1）使用規(guī)定用油，并經(jīng)常檢查油面，按規(guī)定時(shí)間或里程換油。2）應(yīng)掛空檔N或停車檔P啟動(dòng)，啟動(dòng)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘以上在掛檔行車。3）掛檔后再加油門，嚴(yán)禁邊加油門邊掛檔，嚴(yán)禁未松手制動(dòng)或未松制動(dòng)踏板加油。4）汽車未停穩(wěn)，不允許在前進(jìn)檔和倒檔間換檔，這時(shí)也不許掛P檔。5）嚴(yán)禁行駛中將手柄入N檔。6）用推車或溜坡不可能將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。7）嚴(yán)禁將自動(dòng)變速器汽車驅(qū)動(dòng)輪落地長(zhǎng)距離拖行。
13、ABS系統(tǒng)的基本組成以及工作原理。（第31頁(yè) 第22題）
答：除傳統(tǒng)制動(dòng)裝置外另增設(shè)了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以及電子控制單元三部分元件。其基本工作原理如下：
汽車制動(dòng)過(guò)程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷的將各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給ABS電控單元(Ecu)，Ecu對(duì)輸入的各種信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、運(yùn)算、比較，最后輸出控制信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，控制輪缸中的制動(dòng)壓力，防止因制動(dòng)器制動(dòng)力過(guò)大而導(dǎo)致車輪抱死滑移，從而使車輪的滑移率保持在一個(gè)合適的范圍。
14、ABS系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)。（第31頁(yè) 第21題）
答：(1)制動(dòng)時(shí)不可以采用兩腳或多腳制動(dòng)來(lái)提高制動(dòng)效能；
(2)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)踏板有反彈感屬于正常現(xiàn)象；
(3)按時(shí)更換制動(dòng)液；
(4)制動(dòng)燈常亮?xí)r，說(shuō)明電子控制系統(tǒng)有故障，但汽車仍具有傳統(tǒng)制動(dòng)功能，只是沒(méi)有防抱死功能，此時(shí)車輛如要行駛，車速不可太快，盡可能避免緊急制動(dòng)。
(5)裝有ABS系統(tǒng)，能提高制動(dòng)穩(wěn)定性，但不能消除制動(dòng)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，因此，駕駛汽車時(shí)仍需控制好車速和制動(dòng)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，因此，駕駛汽車時(shí)仍需控制好車速和制動(dòng)強(qiáng)度。
15、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型、基本組成以及基本工作原理
（1）類型：按液流的形式可分為常流式和常壓式兩種。
（2）基本組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐組成
（3）工作原理：來(lái)自葉輪泵的液壓油送至控制閥時(shí)。如果控制閥處于中間位置，所有的液壓油便會(huì)流過(guò)控制閥，進(jìn)入出油口，回至葉輪泵。由于這時(shí)幾乎不能產(chǎn)生壓力，加力缸活塞兩端的壓力又相等，活塞便不會(huì)向任何一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)主轉(zhuǎn)向軸朝任一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥也隨之移動(dòng)，從而關(guān)閉其中一條油路。這時(shí)另一條油路打開(kāi)得大些，使液壓流量發(fā)生變化，同時(shí)產(chǎn)生壓力。這樣，便會(huì)在加力缸活塞兩端產(chǎn)生壓力差，活塞于是朝低壓方向運(yùn)動(dòng)，從而將加力缸中的液壓油，通過(guò)控制閥壓回葉輪泵。
16、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)、組成以及工作原理。
（1）特點(diǎn)：能夠根據(jù)不同的車速，提供不同的轉(zhuǎn)向助力能力。
（2）組成：轉(zhuǎn)向柱組件、電機(jī)組件、控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器、電腦）
（3）工作原理：低速時(shí)助力強(qiáng)，高速時(shí)助力減小，甚至不助力，以保證汽車高速行駛的穩(wěn)定性的低速時(shí)的操縱輕便性能。 17、巡航控制系統(tǒng)的組成以及正常使用。
（1）基本組成：主要由操縱開(kāi)關(guān)、車速傳感器、電控單元、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)等車部分組成。
（2）正常使用（第32頁(yè) 第25題）
    1)設(shè)定巡航速度。 按下CRUiSE—ONOFF按鈕，踩下加速踏板，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)將指令開(kāi)關(guān)向SET／COAST方向扳動(dòng)并釋放。
    2)取消巡航速度。①將指令開(kāi)關(guān)扳向CANCEL方向并釋放；②踩下制動(dòng)踏板使汽車減速；③對(duì)手動(dòng)變速器，踩下離合器踏板；④自動(dòng)變速器選檔手檔置于N位置。
18、安全氣囊使用注意事項(xiàng)。
    1）檢測(cè)與維修必須由專業(yè)人員完成
    2）檢測(cè)時(shí)只能用解碼器檢測(cè)，不能用試燈、電壓表、歐姆表
    3）檢修時(shí)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，再拆蓄電池地線，等20秒以上，然后才能拆安全氣囊組件
    4）拆下的安全氣囊應(yīng)使緩沖墊的一側(cè)朝上。
    5）安全氣囊組件不可打開(kāi)及修理
    6）安全氣囊不能沾油脂及清潔劑
19、電控懸架的基本組成以及正常使用。
（1）基本組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件等
（2）正常使用：由電控單元根據(jù)汽車的運(yùn)行狀況和駕駛員通過(guò)控制開(kāi)關(guān)選定的控制狀態(tài)來(lái)確定。具體控制項(xiàng)目（第32頁(yè) 第24題）
    1)自動(dòng)高度控制：在良好路面行駛，駕駛員選定目標(biāo)控制高度后，不論乘客和行李重量如何變化，汽車高度保持不變。 
    2)高車速控制：當(dāng)車速高于控制車速后，汽車高度自動(dòng)降低一級(jí)。 
    3)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉控制：當(dāng)汽車停車，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，由于乘客和行李的變化而使汽車高度高于目標(biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降至目標(biāo)高度。
20、車輛合理配置。
答：1）車輛選配應(yīng)遵循：技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用、維修方便的原則。 
    2）企業(yè)合理配置車輛的標(biāo)志是：
(1)車型先進(jìn)、可靠，客貨上下、裝卸方便：
(2)車輛種類配備符合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)狀況；
(3)運(yùn)輸成本低，利潤(rùn)高；
(4)適應(yīng)市場(chǎng)的變化能力強(qiáng)。
3）結(jié)合實(shí)際談?wù)勡囕v合理配置的意義。（見(jiàn)教材246頁(yè)，第一段）
2l、車輛走合期管理。
答：1） 走合期的定義（見(jiàn)教材263頁(yè)） 
    2）車輛走合期的主要措施有哪些，主要措施有：(1)限載、限速、不準(zhǔn)拖掛；
(2)保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常；(3)選擇良好道路，正確駕駛； (4)加強(qiáng)車輛的維護(hù)； (5)走合期里程應(yīng)符合要求：一般為1000~1500km； (6)走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次一級(jí)維護(hù)作業(yè)。
22、車輛燃潤(rùn)料以及輪胎的使用與管理。
答：略（見(jiàn)教材277-287頁(yè)）
23、安全技術(shù)管理。
答：1）安全技術(shù)管理主要內(nèi)容有車輛的選型、購(gòu)置、索賠等前期管理、使用中的維修護(hù)理等中期管理和更新、改造、報(bào)廢等后期管理以及車輛技術(shù)鑒定、保險(xiǎn)理賠、燃潤(rùn)料、輪胎和安全技術(shù)等方面的管理工作。 
    2）安全技術(shù)管理的原則和任務(wù)（見(jiàn)教材288頁(yè)第二段） 
    3）結(jié)合實(shí)際，企業(yè)加強(qiáng)安全技術(shù)管理應(yīng)建立那些制度和進(jìn)行的安全教育及培訓(xùn)（見(jiàn)教材288-289頁(yè)）

24、車輛維護(hù)、檢測(cè)管理。
答：1）車輛維護(hù)
(1)車輛維護(hù)的原則和目的：汽車維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)”的原則；汽車維護(hù)的目的是保持車容整潔、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，使汽車保持良好的技術(shù)狀況，保證行車安全并有效地控制汽車污染物排放，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。
(2) 車輛維護(hù)的分類 
    車輛的定期維護(hù)分日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù) 
    日常維護(hù)是以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為作業(yè)中心內(nèi)容，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。 
    一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容。并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。 
    二級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容是除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外。以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片、懸架等經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。 
    2）車輛檢測(cè)目的和原則 
    汽車的技術(shù)性能檢測(cè)是伴隨著汽車的發(fā)展而產(chǎn)生的一門應(yīng)用技術(shù)，檢測(cè)目的是在不解體車輛的情況下，確定車輛的工作性能和技術(shù)狀況，查明故障和隱患的部位和原因：對(duì)維修后車輛以及道路上的運(yùn)行車輛的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，確保其具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及符臺(tái)環(huán)保要求；為實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”提供技術(shù)保障。