——記中船集團(tuán)公司集裝箱船學(xué)科帶頭人、第七○八研究所副總工程師虞賚

 

 

　虞賚，男，1991年畢業(yè)于哈爾濱船舶工程學(xué)院，船舶設(shè)計(jì)大師，中國航海奮進(jìn)獎獲得者，現(xiàn)任中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司集裝箱船學(xué)科帶頭人、中船集團(tuán)公司第七○八研究所副總工程師。

    虞賚從事運(yùn)輸船舶的船型設(shè)計(jì)研究和前期開發(fā)工作，承擔(dān)了多項(xiàng)重大研究課題，取得了出色的成績，是七○八所的核心技術(shù)骨干。特別是在集裝箱船設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他對從小型、中型到超大型集裝箱船進(jìn)行了廣泛研究，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了系列化船型，在不同階段順應(yīng)市場需求不斷推出特色船型，得到了市場的高度認(rèn)可。近年來，在工業(yè)和信息化部、中船集團(tuán)公司和七○八所支持下，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在超大型集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)方面一舉打破國外的技術(shù)壟斷，在中國自主設(shè)計(jì)超大型集裝箱船方面取得了突破。
    今年盛夏，作為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司大力發(fā)展高端船型的突破口之一，中船集團(tuán)公司第七○八研究所自主研發(fā)的新一代超大型集裝箱船終于得到市場的認(rèn)可和檢驗(yàn)：9400TEU集裝箱船首制船成功交付，各項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)全部超過合同要求；18000TEU集裝箱船獲得批量訂單，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和市場的“雙突破”。
    作為集裝箱船船型開發(fā)項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人，七○八所副總工程師虞賚卻十分謙虛。他表示，由七○八所具體承擔(dān)的超大型集裝箱船研發(fā)項(xiàng)目，得到了工業(yè)和信息化部、中船集團(tuán)公司以及相關(guān)造船企業(yè)的大力支持，加上該所近年來在超大型集裝箱船的研發(fā)上投入了大量的人力、物力和財力，方能最終實(shí)現(xiàn)由技術(shù)追隨轉(zhuǎn)向技術(shù)引領(lǐng)，完成超大型集裝箱船的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅讓該型船得到市場認(rèn)可，還形成了自身的核心競爭力。

    扎根一線，成就一線

    初次見到虞賚，我們會覺得他非常年輕，同時也很樸實(shí)。不過，在深入了解之后，我們發(fā)現(xiàn)，年齡與閱歷并不形成必然的正比關(guān)系。翻開虞賚的簡歷，豐富的一線設(shè)計(jì)經(jīng)歷便會映入眼簾。據(jù)了解，自進(jìn)入七○八所以來，他先后參與和主持了20余個重點(diǎn)船型設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)，其中包括漁政船、5000載重噸成品油船、440客位沿?？痛?600載重噸多用途船、32000~50000載重噸多用途干貨船、16500~25500載重噸大湖型散貨船以及800~18000TEU集裝箱船等。20余年間，他主持設(shè)計(jì)的船型中已有近300艘實(shí)船成功交付，不僅在運(yùn)輸船研發(fā)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，更帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉攻克了包括超大型集裝箱船在內(nèi)的多個設(shè)計(jì)難關(guān)，打破了世界造船強(qiáng)國對相關(guān)船型研發(fā)的壟斷。
    1991年，虞賚從哈爾濱船舶工程學(xué)院畢業(yè)后來到七○八所工作，任職于四室船體結(jié)構(gòu)科，自此正式開始參與船舶設(shè)計(jì)。結(jié)合上世紀(jì)90年代的散貨船需求，虞賚所在的科室研發(fā)了系列大湖型散貨船，使相關(guān)船企獲得系列船訂單。與此同時，他參與和主持的多用途船設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目快速取得突破，并形成了特色船型，其中7600載重噸多用途船的船型尺度經(jīng)濟(jì)合理，載貨量達(dá)到極限，得到市場認(rèn)可，先后有4家船企獲得了超過70艘船的訂單。另據(jù)了解，該所開發(fā)的32000載重噸和50000載重噸多用途船也持續(xù)獲得了訂單。在與師長、同事們一起努力開拓的同時，虞賚養(yǎng)成了優(yōu)良的工作習(xí)慣，擁有了較高的設(shè)計(jì)素養(yǎng)，并以此作為開展設(shè)計(jì)工作、迎接新船型開發(fā)挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
    當(dāng)前，自主設(shè)計(jì)研發(fā)各型集裝箱船已成為七○八所的傳統(tǒng)優(yōu)勢。這一優(yōu)勢的逐步形成離不開幾代設(shè)計(jì)人員的不斷努力和積累，虞賚便是其中的一員。據(jù)了解，在1600TEU集裝箱船開發(fā)過程中，針對高冰區(qū)航行、冷藏箱等特殊要求，在主尺度受限條件下，虞賚與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起潛心研究，不斷嘗試，最終成功攻克了船體總布置和結(jié)構(gòu)特殊等技術(shù)難題，為此后開發(fā)設(shè)計(jì)同類船型打下了重要的基礎(chǔ)。在2500TEU和4250TEU集裝箱船的開發(fā)設(shè)計(jì)中，他又仔細(xì)研究了當(dāng)時國際船舶市場中主流集裝箱船的特點(diǎn)，充分考慮集裝箱船發(fā)展趨勢，并結(jié)合國外船東的具體需求和船企的建造實(shí)力，提供了多種設(shè)計(jì)方案供船東選擇，獲得了良好的市場反響。2007年，面對國際海事組織（IMO）出臺的一系列船舶新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，虞賚帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步對已有船型進(jìn)行了優(yōu)化，并形成了一系列綠色環(huán)保型船舶。目前，4250TEU集裝箱船系列船型已獲得來自德國、加拿大、中國等國的8家知名船東的近50艘船訂單。特別是中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸股份有限公司在考察了當(dāng)時市場上所有的同類型船后，最終選擇了該型船，并下了20艘的大單，一度引起市場的轟動；2500TEU集裝箱船系列船型自從2002年開始持續(xù)獲得訂單，目前總計(jì)交付了超過50艘。正因如此，4250TEU集裝箱船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獲得了2007年度七○八所“創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”獎。
    “2007年后，在4250TEU集裝箱船的基礎(chǔ)上，根據(jù)航運(yùn)市場的變化，我們先后推出了順應(yīng)當(dāng)今航運(yùn)市場要求的新型寬體集裝箱船，包括4700TEU集裝箱船、4800TEU集裝箱船、5000TEU集裝箱船等。在集裝箱船市場低迷期，這些船型仍然得到了市場認(rèn)可，并獲得了批量訂單?！庇葙l表示，正是有了技術(shù)積累，并不斷更新研發(fā)理念，該所集裝箱船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)逐步具備了開發(fā)大型乃至超大型集裝箱船的實(shí)力。2009年，在國家“十一五”重點(diǎn)課題的支持下，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將自主設(shè)計(jì)新一代9000~10000TEU集裝箱船作為突破口，狠下功夫，潛心研究，經(jīng)過多輪優(yōu)化設(shè)計(jì)和驗(yàn)證試驗(yàn)后，終于推出了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅提高的新型寬體船型，并于2010年接獲了9000TEU集裝箱船和10000TEU集裝箱船首批訂單，打破了韓國對超大型集裝箱船新船型研發(fā)的壟斷。
    除了船型設(shè)計(jì)開發(fā)，虞賚還注重設(shè)計(jì)方法的積累與創(chuàng)新。在主持原國防科工委重大課題“集裝箱船系列化的頂層技術(shù)”專題研究中，他先后提出了集裝箱劃分方法以及集裝箱船性能評估方法，在對完成課題研究作出重要貢獻(xiàn)的同時，也為今后進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)船型創(chuàng)造了新的模式。此外，他還主持了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，完善了民船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，組織做好對網(wǎng)上技術(shù)信息系統(tǒng)的跟蹤和維護(hù)工作，對七○八所的科研生產(chǎn)形成了有力支撐。在近年來的各項(xiàng)技術(shù)交流活動中，他圍繞重點(diǎn)項(xiàng)目的研發(fā)，組織開展了與主流船級社、著名水池、重要設(shè)備商的全面技術(shù)交流，為今后進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)船型拓寬了思路。

    持續(xù)精進(jìn)，再上臺階

    18000TEU集裝箱船的成功研發(fā)并實(shí)現(xiàn)接單，不僅標(biāo)志著我國已經(jīng)完全具備了設(shè)計(jì)超大型集裝箱船的能力，正式跨入了國際超大型集裝箱船設(shè)計(jì)“俱樂部”，還意味著該型船已經(jīng)得到了國際主流班輪公司的認(rèn)可。虞賚表示，能夠成功將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)船項(xiàng)目，離不開各方的大力支持以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)那種永不言棄的精神。該型船的成功研發(fā)，只是七○八所持續(xù)探索和研發(fā)高新技術(shù)船舶的一個節(jié)點(diǎn)，未來仍有很長的路要走。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅不能就此懈怠，反而要以此為基點(diǎn)，持續(xù)改進(jìn)，不斷突破，力爭再上新的臺階。
    眾所周知，超大型集裝箱船是世界上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶之一。18000TEU集裝箱船開發(fā)難度較大，且在國內(nèi)無任何經(jīng)驗(yàn)可供參照，加上受到國際船舶市場波動的影響，一般的船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和船企對其往往望而卻步?！捌摺鸢怂侵写瘓F(tuán)公司旗下的總體性船舶設(shè)計(jì)所，探索并開發(fā)該型船不僅是自身發(fā)展的要求，更是通向做強(qiáng)我國船舶工業(yè)的重要橋梁。因此，這不是一個可選項(xiàng)，而是一個必選項(xiàng)。”虞賚表示，要打破國外競爭對手在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷，我國船舶科研院所必須從改變船型研發(fā)設(shè)計(jì)理念入手。如果在船型研發(fā)上只是跟隨別人，那么，我們的船型將永遠(yuǎn)沒有競爭力，接單更是無從談起。
    為了盡快開展相關(guān)船型研發(fā)工作，在工信部、中船集團(tuán)公司以及七○八所的大力支持下，一支精干的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在虞賚的帶領(lǐng)下迅速組建，并很快運(yùn)轉(zhuǎn)起來。不過，在該項(xiàng)目的推進(jìn)過程中，該團(tuán)隊(duì)卻遭遇到了市場變化的尷尬。據(jù)介紹，受歐債危機(jī)影響，超大型集裝箱船研發(fā)項(xiàng)目因?yàn)椤叭谫Y難”而被無限期推遲，相關(guān)船型的設(shè)計(jì)及建造計(jì)劃也變得遙遙無期?！斑@讓我們的團(tuán)隊(duì)一下子失去了工作目標(biāo)，如果單方面推進(jìn)該項(xiàng)目，七○八所不僅要承受巨額資金的壓力，還可能要承擔(dān)血本無歸的后果，該何去何從？”相關(guān)各方認(rèn)為，要做強(qiáng)我國船舶工業(yè)，突破超大型集裝箱船設(shè)計(jì)及建造瓶頸是一條避不開的道路，而要突破瓶頸，就必須勇于投入、甘心付出，腳踏實(shí)地攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。由此，大家統(tǒng)一了思想，同時得到七○八所領(lǐng)導(dǎo)和各方的大力支持，使該項(xiàng)目能夠繼續(xù)推進(jìn)。
    接下來，就是如何攻克技術(shù)難題了。據(jù)悉，為了使研發(fā)設(shè)計(jì)出來的船型能夠完全滿足乃至引領(lǐng)市場需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司牽線搭橋，與國際主流集裝箱船船東建立了密切的合作關(guān)系，及時掌握了最新的市場動態(tài)及船東需求，使自身在船型研發(fā)上有了比較明確的目標(biāo)。“在當(dāng)前的市場背景下，由于運(yùn)營習(xí)慣和方式不一樣，同樣的船型在不同的船東手中可能產(chǎn)生截然不同的經(jīng)濟(jì)效益。有的可能虧損，有的則可能盈利，原因何在？”虞賚認(rèn)為，這世上并沒有最優(yōu)的船型，只有最適合船東的船型，而這正是研發(fā)超大型集裝箱船必須遵循的設(shè)計(jì)原則。為了打造獨(dú)有的優(yōu)勢，在虞賚的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主動與船東溝通，在充分了解船東的各項(xiàng)運(yùn)營狀況及習(xí)慣的基礎(chǔ)上，開展了有針對性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特別針對超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)的安全性，進(jìn)行了大量的分析比較，著眼全壽命周期進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
    在該型船的設(shè)計(jì)過程中，虞賚帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，針對船型的燃油經(jīng)濟(jì)性和載貨經(jīng)濟(jì)性，不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)上的綜合優(yōu)化，終于拿出了兼顧船舶環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。結(jié)合船東營運(yùn)中的載箱及航線需求，他們不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，終于使得18000TEU集裝箱船可以在12~23節(jié)的航速范圍內(nèi)，在不同吃水下均有較好的油耗表現(xiàn)，同時載貨靈活性也得到了提高，這不僅為船東靈活使用船舶并節(jié)省燃油預(yù)留了空間，還為該型船打造了獨(dú)有的優(yōu)勢。
    “我們一直在努力，希望在加強(qiáng)各方廣泛合作的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)取，不斷自我完善，為船東提供最新、最佳的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙贏?！庇葙l如此表示。事實(shí)上，正是基于這份對船型研發(fā)的執(zhí)著，虞賚不僅得到了該所領(lǐng)導(dǎo)及團(tuán)隊(duì)成員的廣泛認(rèn)可，還收獲了來自國際航運(yùn)市場和社會各方的贊譽(yù)。（胡毓  韓龍）