8月12日，工信部網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)：根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)5799輛，同比增長10倍。

      這其中，純電動乘用車生產(chǎn)3728輛，同比增長17倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1036輛，去年同期無產(chǎn)量；純電動商用車生產(chǎn)362輛，同比增長85%；插電式混合動力商用車生產(chǎn)673輛，同比增長447%。

      1~7月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)25946輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)13829輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5027輛，同比增長近10倍；純電動商用車生產(chǎn)2795輛，同比增長46%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4295輛，同比增長60%。

      新能源汽車產(chǎn)量“暴增”的背后，是國家明確支持發(fā)展新能源汽車的堅定決心。不提國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平、馬凱等頻繁考察新能源汽車，單看支持政策就可知：繼7月13日五部委發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》后，相關(guān)政策如《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等紛紛出臺，為新能源汽車的普及掃清路障，更不要說各地密集出臺的補(bǔ)貼政策了。

      不過，對汽車企業(yè)來說，除了沐政策之春風(fēng)，做好新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)和推廣外，還必須考慮到，支持政策逐步退出之后，這一市場如何“自我生長”。

       中國工業(yè)報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各大車企，尤其是在新能源方面走得較快的企業(yè)，如比亞迪、江淮、北汽等，都對政策退出有充分考慮和準(zhǔn)備，并提出，要在政策退出之前，通過產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)新能源汽車市場最大化、自身規(guī)模最大化。

新能源汽車支持政策連二連三

      在過去的一個半月中，支持新能源汽車發(fā)展的政策連二連三出臺，中央政府傳達(dá)出支持新能源汽車發(fā)展的堅定決心。

      8月6日，財政部、工信部等三部委發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》稱，自2014年9月1日~2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

      7月30日，國家發(fā)改委推出《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》。通知明確規(guī)定，將對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電執(zhí)行居民電價。《通知》還強(qiáng)調(diào)，將電動汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費用，減輕電動汽車用戶負(fù)擔(dān)。

       這實際上是對7月21日發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）的細(xì)化和執(zhí)行。該《指導(dǎo)意見》涵蓋了充電設(shè)施建設(shè)、企業(yè)商業(yè)模式、在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用、破除地方保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新、相關(guān)政策體系等新能源汽車推廣應(yīng)用的方方面面，直指新能源汽車目前存在的問題，能量強(qiáng)大。

       而在更早之前的7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等五部委聯(lián)合發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，規(guī)定未來新能源汽車將占公車采購的30%，并逐年提升比重。

      對此，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴中國工業(yè)報記者，到目前為止相關(guān)的政策非常及時，“對行業(yè)發(fā)展非常具有推動力，包括很多之前困擾新能源汽車發(fā)展的一些問題都解決了”。

從產(chǎn)品、服務(wù)下手 為政策退出做好準(zhǔn)備

      “未來幾年，政策將逐漸遞減，總有一天政策會完全沒有。大家要考慮的是，在政策退出之前，如何實現(xiàn)整個市場的最大化以及自身規(guī)模的最大化。這里的關(guān)鍵就是產(chǎn)品和服務(wù)。”李云飛告訴中國工業(yè)報記者。

      李云飛認(rèn)為，目前扶持政策帶來的機(jī)遇期十分關(guān)鍵，企業(yè)一定要抓緊時間，做好新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的布局工作：“以比亞迪為例，有針對個人領(lǐng)域的插電式混合動力和純電動車，也有針對公交領(lǐng)域的電動大巴K9，未來還有K7~K10；還有針對城際客車的C系列，以及城市物流的T系列，包括電動叉車等，不同品類、不同序列的產(chǎn)品線我們都已具備。只有這樣的話，才能實現(xiàn)比較大的規(guī)模化、批量化。”

      江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢則強(qiáng)調(diào)了服務(wù)模式和營銷模式的創(chuàng)新：“要挖掘自己的市場，把產(chǎn)品、服務(wù)做好，把營銷模式做好，形成自己特定的用戶群體，以備在國家政策退出后，這一市場還能可持續(xù)發(fā)展。”

       北汽新能源副總經(jīng)理張勇則告訴中國工業(yè)報記者，除了政策支持，新能源汽車的發(fā)展只有靠企業(yè)不斷提升自己的力量，提升自己的產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量水平和服務(wù)能力，來滿足消費者需求。8月16日，北汽新能源啟動“十城千輛1元體驗”活動，目標(biāo)是在全國十個重點城市如天津、青島、南京、上海、廣州、深圳等地投放千輛純電動車，使更多消費者能零距離接觸純電動汽車。

     事實上，市場確實偏愛這些在新能源汽車產(chǎn)品布局和服務(wù)方面先行一步的企業(yè)。1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為6457臺，秦還一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，累計8000多輛訂單待消化；前7個月，江淮新能源汽車銷量近千輛；北汽新能源車同期銷量則為1600輛。

      雖然政策春風(fēng)吹醒了一直沉睡的新能源汽車市場，但對車企來說，“扶拐走路”的狀態(tài)不會永久存在，目前來看支持政策明確存在于未來3年中。這期間，車企如何趁著政策形成規(guī)模，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關(guān)鍵所在。