近段時期，中興、格力、萬向等制造業企業正在努力加入整車制造隊伍，新一輪造車熱潮正在來臨。一位業內人士告訴NBD汽車，上一輪互聯網企業進入汽車領域相對來說比較盲目，目前制造業企業的進入相比更謹慎，多數選擇新能源客車作為切入點，因新能源公共交通更容易得到政府支持。

近日，中興通訊成功收購廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而進入新能源汽車領域。中興智能汽車副總經理田鋒接受媒體采訪時表示，“我們確實是在造車，希望5年時間，在商用車市場做到業內前五。”

事實上，不僅中興通訊，近段時期，格力、萬向等汽車零部件企業也在努力加入整車制造隊伍，新一輪造車熱潮正在來臨。

NBD汽車了解到，和上一輪進入汽車行業的“野蠻人”多為互聯網背景企業不同，這一輪加速布局汽車產業的進入者，以傳統制造業企業為代表，與汽車產業本就有著千絲萬縷的聯系。

一位業內人士告訴NBD汽車，上一輪互聯網企業進入汽車領域相對來說比較盲目，目前制造業企業的進入相比更謹慎，比如，此輪進入的制造業企業多數選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易得到政府支持，因此相對來說，切入和發展更容易。

面對新一輪造車熱潮，中國汽車工程學會理事長付于武向NBD汽車表示，目前，眾多企業都想造車，說明汽車行業未來發展機會很不錯，但無論哪個行業的企業進入，最終決定成功的，還是企業自身的核心競爭力。

又一輪造車熱潮來臨

NBD汽車了解到，中興通訊造車的重要節點是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數億元入股珠海廣通客車取得70％股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及客車制造技術，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設新能源汽車基地。

事實上，近段時間以來，有多家企業加入到整車制造隊伍。12月15日，萬向集團成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家獲得純電動乘用車生產資質的企業。

其中，萬向集團、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業的零部件企業，獲得新能源生產資質標志著，這些企業從零部件制造企業正式跨入到了整車制造領域。

更為“吸睛”的是，格力電器董事長兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力。此前，格力也高調宣布，將通過收購珠海銀隆進入整車制造領域，盡管最終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個人名義入股珠海銀隆。

NBD汽車了解到，格力與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴展格力電器在汽車空調領域的業務，也是“董小姐”的盤算之一。

由此來看，繼蔚來、樂視等互聯網公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來臨。

分析認為，與上一輪互聯網企業造車主要以資本推動不同，作為汽車產業鏈公司，這一輪造車熱潮的進入者，離汽車行業更近，也更加了解汽車行業的“玩法”；但是同樣存在的挑戰是，汽車仍然是一個有較高制造“門檻”的領域，產品的安全性和穩定性都有待考量。

制造業造車更靠譜？

值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前互聯網公司進入汽車領域大多是借助資本的力量進入，其并無制造方面的經驗和技術。

事實上，互聯網企業進入整車制造領域后，不少企業面臨發展困境。例如蘋果、谷歌等互聯網公司都曾因造車項目遭遇困難，轉而利用其軟件等研發優勢和整車廠進行合作，進而向自動駕駛等方面發展。

NBD汽車了解到，在國內，此前高調宣布造車的部分企業，眼下其造車項目也面臨困境。

有分析就認為，這類互聯網企業此前并無任何造車經驗，在制造工藝、零部件、生產管理，營銷、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的困境之一。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡向NBD汽車表示，相比互聯網造車，傳統制造業企業進行整車制造，在制造經驗及技術方面都相對更有優勢，成功的可能性也相對更大。

但安慶衡也表示，盡管存在一定優勢，但并不表示制造業企業造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業領域的集大成者，不同于普通的實體經濟，制造業企業想要造車，也需要克服技術、資金等多重困難。

對此，長城華冠總經理陸群向NBD汽車表示，目前，還不能輕易得出制造業企業就比互聯網企業更適合造車的結論，大家都處于起步階段，但可以肯定的是，無論是互聯網企業還是傳統制造業企業，進入整車制造領域對汽車行業是有益的。

陸群進一步向NBD汽車指出，其他領域的企業進入，一方面給汽車行業帶來全新技術和思維方式；另一方面也有利于行業競爭，促進傳統汽車制造企業加速發展，從而推動整個行業的進步。