今年是改革開放40周年，習近平總書記指出：“改革開放40年來，我們以敢闖敢干的勇氣和自我革新的擔當，闖出了一條新路、好路”。40年砥礪奮進，中國船舶工業(yè)探索出了一條有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，實現(xiàn)了從跟跑、并跑到努力領(lǐng)跑的偉大跨越。在新的歷史時期，中國船舶工業(yè)迎來了全面做強的戰(zhàn)略機遇期，我們?nèi)孕枰^續(xù)努力，準確把握新時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點和重點，解放思想、深化探索，確保中國船舶工業(yè)走向更大的勝利。

一、40年改革開放所取得的主要成就和經(jīng)驗

回顧船舶工業(yè)40年改革開放的整個歷程，主要有三個階段，這三個階段承前啟后，每一個階段都有各自的改革任務，同時又都取得了階段性的成果，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

第一個階段是1978-1999年的探索階段。這一階段的主要改革任務是創(chuàng)新體制，夯實基礎，以市場突破推動產(chǎn)業(yè)崛起。通過這一時期的大膽探索，造船基礎設施得到極大改善，造船技術(shù)水平顯著提升，船舶產(chǎn)品出口實現(xiàn)“零”的突破，我國逐漸成為世界造船業(yè)一支舉足輕重的力量。改革開放前，我國造船產(chǎn)量在最高年份也不到40萬載重噸，到1993年造船年產(chǎn)量首次突破100萬載重噸，到1995年達到175萬載重噸，超過德國成為僅次于日本、韓國的世界第三造船國家。到2000年，全國造船產(chǎn)量達到250萬載重噸，站穩(wěn)了世界第三造船國家的地位。

第二個階段是2000-2008年的跨越階段。這一階段的主要改革任務是提升能力，擴大規(guī)模，以產(chǎn)量躍升實現(xiàn)跨越式發(fā)展。進入新世紀，國際造船市場持續(xù)興旺，為造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。中國船舶工業(yè)憑借著日益增強的綜合競爭優(yōu)勢，牢牢抓住這一機遇，加快承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐，造船產(chǎn)量實現(xiàn)跨越式增長。2002年至2005年，全國造船產(chǎn)量翻一番，由400萬載重噸增長至1000萬載重噸。2006年造船完工量達1452萬載重噸，超過歐洲國家的總和。2008年造船完工量突破2000萬載重噸，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過日本，位居世界第二。2010年造船完工量達到6560萬載重噸，三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。十年時間，中國的造船產(chǎn)量翻了近25倍，創(chuàng)造了世界造船史上的奇跡。

第三個階段是2009年至今的轉(zhuǎn)型階段。這一階段的主要改革任務是結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級，以高質(zhì)量發(fā)展實現(xiàn)造船強國目標。2008年9月，國際金融危機全面爆發(fā)，正處于迅猛發(fā)展中的中國船舶工業(yè)也遭遇了前所未有的沖擊，國際航運市場急劇下滑，新船訂單大幅減少、海工市場也陷入極度蕭條，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢，產(chǎn)業(yè)再一次站在歷史的重要關(guān)口，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級，推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為建設世界造船強國的唯一選擇。

通過三個階段、40年的漸進改革和發(fā)展，中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了從封閉到開放、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代、從弱小到壯大等一系列深刻變革，成為我國重加工工業(yè)中少數(shù)能走在世界前列的行業(yè)。總結(jié)其經(jīng)驗，主要體現(xiàn)在以下四個方面：

一是不斷創(chuàng)新管理體制。改革開放以后，船舶工業(yè)率先打破了計劃經(jīng)濟的管理模式，于1982年5月成立中國船舶工業(yè)總公司，成為我國第一家全國性大型工業(yè)公司。1999年，中國船舶工業(yè)總公司改組為中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司，建立起政企分開、產(chǎn)研結(jié)合、促進競爭的新體制。隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，船舶工業(yè)企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)逐漸多元化，地方國有企業(yè)、民營企業(yè)和中外合資企業(yè)快速發(fā)展，支撐起我國船舶工業(yè)半壁江山。

二是持續(xù)改善造船基礎設施。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始在骨干船廠開展大規(guī)模技術(shù)改造和基礎設施建設。1995年大連船廠30萬噸船塢投產(chǎn)，我國進入建造、塢修30萬噸級超大型船舶國家的行列。新世紀以來，我國造船生產(chǎn)能力出現(xiàn)了翻天覆地的變化，上海外高橋、中船長興、中船重工海西灣、中船龍穴等一批現(xiàn)代化造船設施相繼建設，基本形成了環(huán)渤海、長江口和珠江口三大造船聚集區(qū)的分布格局。

三是始終重視科技水平提升。改革開放之初，為了提高造船技術(shù)水平，我國開始了大規(guī)模技術(shù)引進。在造船領(lǐng)域，先后引進國外七大船級社42種、近100冊、2000多萬字的造船規(guī)范和5000多項國際標準及十多項船舶設計技術(shù)。在船舶配套領(lǐng)域，先后從丹麥、德國、法國、日本等國引進100多項船用主機、輔機和其他關(guān)鍵設備制造技術(shù)。通過消化吸收，我國船舶工業(yè)逐步實現(xiàn)了從借鑒和移植國外技術(shù)到自主開發(fā)創(chuàng)新，主力船型實現(xiàn)了大型化、系列化、批量化，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備也不斷取得突破，極大豐富了我國船舶產(chǎn)品種類，造船效率、水平和質(zhì)量也大幅提高。
四是不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，我國船舶配套體系逐漸完善，自主配套設備研發(fā)能力明顯增強，本土化船用設備裝船能力不斷提升。低速柴油機、曲軸、甲板機械、艙室機械和大型鑄鍛件等優(yōu)勢產(chǎn)品研制能力大幅提升，高速大功率柴油機、綜合電力推進系統(tǒng)、超大型螺旋槳、船用壓載水處理系統(tǒng)等配套設備成功推向市場。目前，我國船舶配套國產(chǎn)化率平均達到50%左右，已能滿足散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型80%以上的配套設備裝船需求。

二、當前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢

改革開放40年來，中國船舶工業(yè)在對外開放中培育出一批有代表性、有品牌效應先進企業(yè)和裝備產(chǎn)品。但相比改革開放之初，我們的發(fā)展環(huán)境更復雜。全球經(jīng)濟因貿(mào)易摩擦、地緣政治等因素不確定性增強，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)深化，經(jīng)濟增長動力加快轉(zhuǎn)換，同時也存在一些深層次結(jié)構(gòu)性問題。推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的任務更艱巨，要求也更高。

（一）國際船舶市場溫和復蘇

從2017年開始，國際船舶市場出現(xiàn)了復蘇的態(tài)勢，目前看這一態(tài)勢沒有發(fā)生根本變化。

一是航運市場基本面持續(xù)向好。隨著船廠手持訂單規(guī)?？s小，全球新船交付量在2016年出現(xiàn)一個短期高點后開始出現(xiàn)下降，航運業(yè)供需矛盾出現(xiàn)改善的跡象。再加上老舊船舶持續(xù)淘汰，全球船隊運力增長速度從2017年起就開始低于海運量增速。BDI指數(shù)在2016年跌至290點的歷史最低水平后，在2018年最高時超過了1770點，航運市場總體呈現(xiàn)趨好的態(tài)勢。

二是新船價格緩慢回升?？死怂尚麓瑑r格指數(shù)在2017年3月創(chuàng)出121點歷史新低后，在2018年10月已經(jīng)升至130點。今年前三季度，各型散貨船、油船以及集裝箱船的新船價格均出現(xiàn)5%-15%的漲幅，未來新船價格有望持續(xù)向好。

三是新船需求出現(xiàn)反彈。自2016年全球新船需求出現(xiàn)歷史低谷后，2017年全年累計成交7264萬載重噸，同比大幅增加133%。2018年1-10月，全球累計成交6177萬載重噸，相比2016年同期增長了148%。從我國的情況看，根據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計，2017年全國承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；2018年1-10月，全國承接新船訂單2846萬載重噸，同比增長41.4%。新船需求總體上在逐步回升。

（二）渡難關(guān)和做強依然是中國船舶工業(yè)的核心任務

國際船舶市場的溫和復蘇，更多是在2016年極端行情后市場向理性回歸，遠還沒到好的時候。對于中國船舶工業(yè)而言，“渡難關(guān)”和“做強”依然是當前和今后一段時期的核心任務。

在“渡難關(guān)”方面，融資難、交船難、盈利難的問題并未得到有效緩解。

“融資難、融資貴”成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的攔路虎。根據(jù)前期調(diào)研，船舶企業(yè)普遍存在較大比例的融資缺口。對于在手訂單，由于船東預付款大幅降低，船廠對融資的依賴愈發(fā)強烈；對于新的訂單，部分船廠由于無法開立預付款保函不敢接單。更為嚴重的是，船企普遍流動資金決口較大，大量企業(yè)特別是民營企業(yè)深陷資金鏈緊張困局。

“交船難”問題依然突出。交船難是一直困擾船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。近兩年雖然新船需求出現(xiàn)一定程度的回暖，船東的接船積極性依然不高，完工船舶按期交付困難重重。據(jù)統(tǒng)計，2018年前10個月全國的實際交付率還不到50%。其中海工平臺、海工輔助船是“交船難”的重災區(qū)，今年前10個月的交付率僅24%，海工船成為拖累船廠的最大包袱。

“盈利難”問題更加嚴峻。今年前10個月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3033億元，同比下降7%；完成出口產(chǎn)值1120億元，同比下降7.4%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入2215億元，同比下降10%；利潤總額14.8億元，同比下降22.1%，主營業(yè)務收入利潤率僅為0.6%。今年以來，船用鋼材價格延續(xù)上漲態(tài)勢，大量擠壓了船廠的利潤空間，勞動力、物流成本剛性上漲，不斷抬升造船成本，給企業(yè)經(jīng)營帶來巨大的壓力，造船業(yè)短期內(nèi)還難以走出微利時代。

在“做強”方面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題亟需改善。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，目前主要還是依靠散貨船、油船和集裝箱船。2018年預計交付的船舶中，按照艘數(shù)計算，如果不計海工產(chǎn)品，散貨船、油船和集裝箱船預計交付數(shù)量占到總交付數(shù)量的90%以上。液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品有很大突破，豪華郵輪實現(xiàn)接單，但還沒有形成全行業(yè)的能力。以超大型LNG船為例，韓國三大船企均具備接單能力，并包攬了今年全部的訂單，而我國目前只有滬東中華能夠建造，這顯然與我國造船大國的地位不相符。

從產(chǎn)業(yè)鏈看，我國企業(yè)的總裝建造技術(shù)優(yōu)秀，但是“微笑曲線”的兩端尚顯不足，研發(fā)設計特別是技術(shù)儲備、船用配套、售后服務等均存在短板。船用設備發(fā)展滯后問題目前依然突出，已成為制約我國造船強國建設的主要瓶頸之一。

國際船舶市場經(jīng)過長達十年的調(diào)整，目前無論是宏觀經(jīng)濟環(huán)境，還是航運、造船市場需求，均支撐船舶工業(yè)向好發(fā)展。從長期來看，國際貿(mào)易的發(fā)展必將推動船舶工業(yè)市場需求的增長，新技術(shù)的發(fā)展也在加快新船型、新裝備的需求步伐，只要我國船舶工業(yè)能夠經(jīng)受住考驗，必將迎來一個全新的發(fā)展階段。

三、對進一步推動改革開放向縱深發(fā)展的幾點思考

堅持對外開放是船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展中積累的寶貴經(jīng)驗之一。當前我國船舶工業(yè)在市場倒逼機制下，正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，面臨的形勢嚴峻而復雜，改革發(fā)展的任務艱巨而繁重，對此我們必須要有清醒的認識和準確的把握。

（一）繼續(xù)在體制機制創(chuàng)新上尋求進展

船舶工業(yè)是我國經(jīng)濟管理體制改革的先行者，中國船舶工業(yè)總公司的成立開創(chuàng)了全國性工業(yè)公司的先例，廣船國際是全國首批股份制規(guī)范化試點企業(yè)之一，揚子江、新世紀等一批轉(zhuǎn)制地方國企成為中國造船的生力軍；民營造船企業(yè)從無到有，從小到大，成為中國改革開放最大的受益者之一。

當前，在探索和推進船舶工業(yè)體制機制改革中，重點還是在國有企業(yè)改革。國有企業(yè)在促進發(fā)展中起到了基礎性和骨干性作用，改革的重點是要真正確立企業(yè)的市場主體地位，建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，進一步提高國有資本運行效率。國有企業(yè)改革的重要突破口是混合所有制改革。近年來國有企業(yè)混合所有制改革進入新階段，呈現(xiàn)出步伐加快、領(lǐng)域拓寬的良好態(tài)勢，國有資本和其他各類所有制資本取長補短、相互促進、共同發(fā)展的良好局面不斷深化。船舶工業(yè)是混合所有制改革的重點領(lǐng)域之一，中船集團被列入了第一批混合所有制改革試點，隨著相關(guān)改革措施進入全面實施階段，必將有效提高船舶工業(yè)發(fā)展質(zhì)量，充分激發(fā)企業(yè)自身內(nèi)生動力。

（二）將提高科技創(chuàng)新能力放在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心位置

黨的十八大作出了實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重大部署，黨的十九大進一步指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。船舶工業(yè)作為典型的外向型產(chǎn)業(yè)，必須著力增強科技創(chuàng)新的實效性，加強重大基礎共性、核心關(guān)鍵技術(shù)、前瞻性先導性技術(shù)研發(fā)，支撐和引領(lǐng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

提高科技創(chuàng)新能力，首先要確立企業(yè)的科技創(chuàng)新主體地位。國家歷來重視企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位的提升，工信部等部委在安排產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目時盡可能的向企業(yè)傾斜。對于企業(yè)而言，也要轉(zhuǎn)變觀念，摒棄重建造輕研發(fā)設計的思想，樹立科技創(chuàng)新是發(fā)展第一驅(qū)動力的理念，在科研上舍得投入，越是市場困難的時候越要加大投入，變市場的被動為技術(shù)的主動，以贏得更大的發(fā)展空間。

另外就是要發(fā)揮科研院所和高校的作用。船舶工業(yè)擁有較為完備的科研院所體系，有很強的研發(fā)實力，由于管理體制等方面的原因，產(chǎn)研結(jié)合還不夠緊密。高校由于和產(chǎn)業(yè)有一定的脫節(jié)，對行業(yè)科技進步的推動還有限。如何充分有效利用科研院所和高校的力量，發(fā)揮其在解決產(chǎn)業(yè)基礎共性技術(shù)和核心關(guān)鍵技術(shù)方面的積極作用，形成緊密的產(chǎn)學研結(jié)合的科技創(chuàng)新體系，是提高科技創(chuàng)新能力的關(guān)鍵。

為推動產(chǎn)學研合作，中船協(xié)在2017年提出實施高校走進企業(yè)、企業(yè)走進高校的“雙走進”活動，在2017年成功組織相關(guān)高校走進企業(yè)，2018年開始著手船舶工業(yè)企事業(yè)單位走進高校的試點工作。目前已經(jīng)組織了4批次“雙走進”活動，涉及華中科技大學、海軍工程大學、上海交通大學、哈爾濱工程大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京理工大學6所高校，共組織包括湖北省、江蘇省、山東省近20家企事業(yè)單位，開展了30多個技術(shù)創(chuàng)新項目現(xiàn)場對接，成效顯著。

（三）推動產(chǎn)融結(jié)合加快培育轉(zhuǎn)型發(fā)展新動能

黨的十九大報告提出，要深化金融體制改革，增強金融服務實體經(jīng)濟能力。船舶工業(yè)作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，其健康發(fā)展離不開多元化的融資渠道和充足的資金支持。近年來，融資難、融資貴成為船舶行業(yè)常態(tài)化的難題，特別是民營企業(yè)能否有效解決資金問題已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

為了解決這一問題，需要產(chǎn)融雙方共同努力。產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)是共生共榮的關(guān)系，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要金融業(yè)提供支撐，金融業(yè)不可能脫離經(jīng)濟基礎而孤立發(fā)展，而產(chǎn)融結(jié)合可以更好地處理二者之間的關(guān)系，增強二者之間的互動，最終實現(xiàn)二者的協(xié)同發(fā)展。

為了更好的推動產(chǎn)融結(jié)合，中船協(xié)發(fā)起舉辦了“造船業(yè)與金融業(yè)雙溝通”活動，以交流會的形式，為造船業(yè)和金融業(yè)之間建立常態(tài)化交流機制。在今年7月，中船協(xié)組織了第一次“雙溝通”活動，通過這種方式幫助銀企雙方建立更加緊密、更加信任的聯(lián)系方式，為政府部門破解融資難、為行業(yè)持續(xù)健康和高質(zhì)量發(fā)展、為企業(yè)解決實際困難提供幫助。

（四）培育一批一流企業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展

十九大報告提出要培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，船舶行業(yè)是最具備培育世界一流企業(yè)條件的行業(yè)之一。一流企業(yè)是船舶工業(yè)發(fā)展的中堅和主導力量，與日韓先進造船企業(yè)相比，我國單個企業(yè)規(guī)模偏小，在技術(shù)能力、管理能力、經(jīng)營能力等方面還存在一定的差距。通過充分利用國內(nèi)外市場倒逼機制，培育一批創(chuàng)新能力強、專業(yè)化水平高的世界級先進企業(yè)是船舶工業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

為了促進一流企業(yè)脫穎而出，目前中船協(xié)正在牽頭發(fā)起“培育一流企業(yè)、打造一流產(chǎn)品”的“雙一流”建設活動。這項活動的出發(fā)點是根據(jù)世界和我國船舶企業(yè)的運行情況，梳理出一批有條件并有潛力沖擊世界一流企業(yè)，世界一流產(chǎn)品情況。下一步中船協(xié)將發(fā)揮自身的平臺作用，面向國內(nèi)外大力推介中國先進企業(yè)和產(chǎn)品，協(xié)助企業(yè)加快向一流邁進。

培育一流企業(yè)必須要有適于一流企業(yè)成長的市場環(huán)境，同時也是考慮到目前國內(nèi)船舶市場惡性競爭、低于市場價格接單等現(xiàn)象時有發(fā)生，中船協(xié)從規(guī)范會員單位經(jīng)營行為，協(xié)調(diào)同行利益關(guān)系，維護行業(yè)間的公平競爭的角度出發(fā)，提出要加強行業(yè)自律，并據(jù)此起草了《中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會員自律公約》，希望各企業(yè)規(guī)范自身生產(chǎn)經(jīng)營行為，遵循行業(yè)規(guī)則規(guī)范，共同維護競爭有序的市場環(huán)境。

（五）進一步擴大對外交流合作提升國際話語權(quán)

船舶工業(yè)的發(fā)展既是規(guī)?？偭?、技術(shù)能力等硬實力提高的過程，也是市場規(guī)則、標準規(guī)范等軟實力提高的進程，國際話語權(quán)正是產(chǎn)業(yè)軟實力的重要組成部分，擴大對外交流合作是建立我國國際話語體系的重要途徑。

參與國際交流合作是中船協(xié)的一項主要職能。目前中船協(xié)參加國際船舶和海事組織活動的主要有三個，即，國際活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）、日歐中韓美造船高峰會（JECKU）、航運、造船和船級社國際三方會議。每年中船協(xié)都要組織我國船舶工業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位參加活動，發(fā)出中國造船界的聲音，推出中國造船界的主張。以ASEF為例，ASEF是中日韓三國船舶協(xié)會發(fā)起，2015年在南通成立，2017-2018年由中船協(xié)代表中國造船界擔任輪值主席，并在任期內(nèi)取得了國際海事組織（IMO）非政府觀察員地位。ASEF是亞洲唯一的國際造船非政府組織，目前已吸引了馬來西亞、越南、印度、印尼、斯里蘭卡、泰國和土耳其等十個國家的造船協(xié)會參與，代表全球90%以上的造船能力，已逐漸成長為在世界造船領(lǐng)域具有舉足輕重地位的國際行業(yè)組織。

（六）以強有力的人才隊伍支撐高質(zhì)量發(fā)展

目前船舶工業(yè)企業(yè)普遍存在研發(fā)設計人才、高級管理人才、高級技能型人才短缺的現(xiàn)象。任何事業(yè)的發(fā)展，都離不開人才的支撐，對企業(yè)而言同樣如此。把人才隊伍建設作為企業(yè)改革發(fā)展的重大任務，必將對企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。做好人才隊伍建設，要在人才“引進、培養(yǎng)、使用”三個環(huán)節(jié)上下功夫。

在“引進”方面，要用好已有政策。為了吸引高層次人才，在國家層面有“千人計劃”、“青年千人計劃”等等，各省市都有類似的計劃，這些都為我們引進人才創(chuàng)造了條件；在“培養(yǎng)”方面，好的工作體制機制是抓好人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，各企業(yè)必須建立完整的管理人員崗位培訓、科技人員繼續(xù)教育、技工人員技能培訓等員工培養(yǎng)體系；在“使用”方面，要為人才搭建有用武之地的載體平臺，特別是要發(fā)揮好人才評價“指揮棒”作用，為人才發(fā)揮作用、施展才華提供更加廣闊的天地，讓作出貢獻的人才有成就感、獲得感，形成人人渴望成才、人人努力成才、人人皆可成才、人人盡展其才的良好局面。

服務船舶工業(yè)人才隊伍建設是中船協(xié)工作的主攻方向之一。中船協(xié)將按照加強“管理人才隊伍、技術(shù)人才隊伍、技能人才隊伍”建設的總體布局，依托職業(yè)院校、專家學者和政府機關(guān)資源優(yōu)勢，致力打造為企業(yè)發(fā)展提供人力資源支撐的“人才超市”，實現(xiàn)船舶行業(yè)“三個隊伍”建設協(xié)調(diào)共進。

習近平總書記多次強調(diào)，“改革開放只有進行時、沒有完成時”。經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，我國已經(jīng)是名副其實的世界造船大國，但還不是世界造船強國。從造船大國邁向造船強國，凝聚著數(shù)十萬中國造船人再創(chuàng)輝煌的雄心壯志。立足新時代，踏上新征程，牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展的要求，中國船舶工業(yè)必將乘風破浪，繼續(xù)當好改革開放的排頭兵，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。