2019年4月9日，振華重工為中交一航局建造的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，標志著又一大國重器即將誕生。作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實現了國產化，因其鋪設作業的高效率和自動化，被形象的稱為深水碎石鋪設的“3D打印機”。

深中通道連接著珠江東西岸，是為承接粵港澳大灣區產業轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。

在海底隧道施工建設中，沉管基礎整平是必不可少的關鍵施工工藝，而用于鋪設沉管管節的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。此前，振華重工為中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程，成功填補了國內此類船舶的空白，為國家工程提供了裝備支撐。與 “津平1”相比，“一航津平2”如今在性能、規格、國產化程度等方面實現超越，多項性能位居國際領先水平。

本次下水的“一航津平2”船體為世界最大，主船體為箱型“回”字結構，船長98.7米，寬66.3米，相當于一個足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米（可根據水深工況環境接長至95米）；鋪設范圍更廣，整平作業最大水深40米，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業范圍達2500余平方米，等同于6個標準籃球場，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業；整平精度更高，精確到正負40毫米；鋪設速度更快，較“津平1”提升了一倍，最高可達到每分鐘五米。

除了硬件實力外，“一航津平2”的施工管理系統是由振華重工自主研發，成功突破國外技術封鎖，實現了整套系統國產化。該系統相當于船舶的“大腦”，擔任作業的“總指揮”，包括設備控制、遠程故障診斷、船舶定位和監控等，協調各方同時運行，發出指令，并接受反饋。在“津平1”上，該系統由日本建造，被研發人員比喻為“黑匣子”，如今，振華重工成功研發出自己的國產“黑匣子”，實現系統的自主研制。不久的將來，該系統將在深中通道現場，接受實際作業檢驗。

此外，“一航津平2”還擁有十大創新點。比如，振華重工首次采用75米樁腿整樁插樁，首次采用樁腿齒條板直接與筒體焊接的新型接頭形式，對樁腿筒體精度要求更高，同時也節省了一定的人力、時間和材料等；可拆卸式樁腿滿足不同水深工況環境；行走大車增加自動清零編碼器，確保臺車同步運行和自動糾偏等。

該船于2018年7月開工建造，歷時5個月完成主船體分段制造和搭載，8個月實現整船下水。下水后，將進入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道現場進行調試和交付。