逾千臺舊港機面臨超期，循環利用有市場有技術卻幾經擱淺，直到一項特批政策出臺——

舊港機“回娘家”維修后再干20年

振華重工試水港口機械入境維修再制造，啟動初期便可每年為企業新增10億元業務量

本報訊（記者 李曄）1600噸！一臺港口岸橋不久前整機乘船，自上海港出發，前往新加坡港務集團丹戎巴葛碼頭。與以往空船返航不同，此番上海振華重工交付新岸橋后，載回了一臺自己生產的超期服役的舊岸橋。眼下，這臺全身鋼結構的大家伙，在振華重工長興基地靜靜地等待維修再制造。6個月后，它將“滿血復活”，開始新的服役歷程，至少可以再干20年。

一條讓舊港機入境維修再制造—再利用的循環利用之路，在相關各方的努力與期盼中成功走通。

上海振華重工是國內重型裝備制造企業，自1992年開始出口港口機械，目前其岸橋產品的全球市場占有率超過70%，已為102個國家和地區提供了萬余臺港機設備，包括約3200臺岸橋。近3年中，估計有超過1000臺舊港機即將或已超過使用年限。把這些大家伙弄回來，實現入境維修再制造后再出口服役，市場空間和產業前景都非常樂觀。然而，舊港機被明確列入國家限制進口類別，開展入境維修再制造的設想幾經擱淺。

上海振華重工物資設備采購部常務副總經理於斌告訴記者，在歐美、新加坡等地的港口，礙于場地、能力及專業水平限制，處理舊港機是一件非常令人頭疼的事，港口方往往無力現場拆解并另作處理。振華重工擁有一支整機運輸船隊，完全可將舊岸橋整體裝運回國，通過更換部件等手段實現重生，性價比優勢非常誘人。事實上，有不少國家對振華重工這種維修再制造產品有很大需求。更何況，舊港機不撤除，對碼頭添置新設備是很大障礙，會直接影響振華重工再接歐美訂單。

振華重工的煩惱也被監管其進出口的上海海關牽掛著。上海海關根據國家《高端智能再制造行動計劃（2018—2020）》精神進行詳細調研分析，并會同上海市商委、市經信委等部委共同研究方案，積極向商務部申請。經多方努力，商務部最終特批振華重工舊港機開展入境維修再制造事宜。

去年，振華重工僅港機營業額就達150億元，據保守估算，此番試水港口機械入境維修再制造，啟動初期便可每年為企業新增10億元業務量。目前美國、德國等國家和地區已向振華重工發來淘汰舊港機、添置新港機的訂單意向，而非洲、東南亞等地區的一些港口也非常希望購置經過維修再制造的港機。